巴拿馬運河管理局(ACP)本周就調整收費結構的提案召開聽證會(hui) 。

　　ACP局長Jorge Quijano表示，“我們(men) 會(hui) 確保在推出新的收費結構前仔細考慮所有因素。” ACP已經從(cong) 航運業(ye) 各板塊收到了29封來信。ACP董事會(hui) 將召開會(hui) 議討論是否對目前的提案做出修改到9月上旬將形成最終提案。

　　目前的提案中，收費結構變化實施日為(wei) 2020年1月1日。英國、日本和巴拿馬對此表達了各自意見。

　　日本船舶協會(hui) (JSA)副會(hui) 長Takashi Nakashima和華輪威爾森公司都要求將實施時間延後至少6個(ge) 月，因為(wei) 2020年1月1日也是IMO限硫令正式實施之日，這將讓行業(ye) 的經濟負擔加倍。

　　“運河通行費上升(5%到15%)後會(hui) 很高，可能會(hui) 影響貿易增長。”JSA指出，其中的通行費激勵措施不應該隻麵向少數班輪，而應該由全行業(ye) 分享。此外，新標準針對新巴拿馬型這樣的大型船舶提高了費率，而這些船舶往往是最環保的船型。JSA認為(wei) ，大型船舶費率的增幅至少應該和小型船舶保持一致。

　　華輪威爾森公司則指出新巴拿馬型船的通行費大幅提高15%，而巴拿馬型僅(jin) 提高5%，這會(hui) 讓汽車船每立方米的成本遠遠高出其他船型。為(wei) 此，他們(men) 建議2020年新巴拿馬型汽車船的通行費應提高8%，而巴拿馬型則應在2年內(nei) 提高5%，即每年2.5%。

　　收費調整提案具體(ti) 包括：

　　幹散貨船板塊：裝載鐵礦石的新巴拿馬型通行費將與(yu) 裝載穀物和其他幹散貨物的船舶保持一致，包括新巴拿馬型幹散貨船空載過河費率調整。

　　客輪板塊：收費結構更加透明，按照最大載客量計算，方便船舶將費用平攤給乘客。

　　集裝箱船板塊：“巴拿馬運河忠實會(hui) 員計劃”的會(hui) 員將受惠，對通行量達到2,000,001-3,000,000 TEU的班輪公司，費用等級劃分更細，超過3,000,000 TEU的公司將享受額外優(you) 惠。

　　汽車船和滾裝船板塊：增設了專(zhuan) 門為(wei) 新巴拿馬型設計的費率類型，巴拿馬型船舶的通行費有微調，此外，根據船舶尺寸大小也有小的調整。

　　油輪、化學品船、LPG和LNG船：費用不變，但是建議費用與(yu) 航線價(jia) 值掛鉤。