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　　航運業(ye) 可能是世界最傳(chuan) 統的行業(ye) 之一，但依然能感受到技術變革的氣息。根據一份有關(guan) 全球海運市場數字轉型的最新報告，到2027年，全球海運市場數字轉型預計將達到384億(yi) 美元左右。從(cong) 2019年到2027年，該市場的年複合增長率預計在10%左右。市場的增長可以歸因於(yu) 航運業(ye) 對信息技術和數字化的日益重視和依賴。預計在未來一段時間內(nei) ，亞(ya) 太地區將在海運市場的數字化轉型中快速增長，年複合增長率約為(wei) 11%。

　　新科技推動航運發展是大勢所趨

　　盡管傳(chuan) 統的數據收集方式，現在仍在航運業(ye) 流行，但很顯然的是，數字化決(jue) 定著未來。瓦錫蘭(lan) 旗下的Eniram公司高級產(chan) 品經理Venla Pouru表示，“從(cong) 傳(chuan) 統方式轉變到智能運營需要時間，但是開啟數字化旅程，對於(yu) 在未來保有競爭(zheng) 力非常關(guan) 鍵。”“向數字化轉變有三個(ge) 關(guan) 鍵的驅動因素，”Pouru說道，“一是成本效率的競爭(zheng) 壓力;二是環境因素和合規要求;三是航運價(jia) 值鏈中的利益相關(guan) 方越來越要求他們(men) 的業(ye) 務合作夥(huo) 伴開展數字化運營。”他認為(wei) ，數字化是在規模上優(you) 化整個(ge) 航行的一種高效方式，僅(jin) 僅(jin) 投資在發動機或是其他個(ge) 別設備的研發並不能實現。數字化通過將信息實時傳(chuan) 遞給利益相關(guan) 方來實現增值，比如，通過超越人類能力的演算和模擬來實現高效決(jue) 策。在中遠海運集運總經理助理吳宇看來，以新科技推動航運發展是大勢所趨，基於(yu) 此，航運企業(ye) 首先需要改變固有的思維模式，即從(cong) 傳(chuan) 統業(ye) 務模式向數字化方向轉變，從(cong) 而有效地促進跨區域之間的協作。“集裝箱運輸市場的業(ye) 務鏈條比較長，利用符合時代發展的創新思維才能以大數據驅動航運企業(ye) 的數字化轉型。而在轉型過程中，則要回歸航運服務的本質(以客戶為(wei) 中心)。圍繞客戶訴求，通過互聯互通、數據分析、人工智能等手段，並依托數字化交易服務平台，提供以創建技術為(wei) 解決(jue) 方案的數字化業(ye) 務模式，從(cong) 而實現海運供應鏈各方的深度融合。”招商輪船首席數字官兼信息技術部總經理丁軍(jun) 表示，在當前背景下，大數據、人工智能、雲(yun) 計算、物聯網等創新技術正在促進數字世界與(yu) 航運產(chan) 業(ye) 的深度融合，預計在未來十年，相關(guan) 技術的發展成熟或將促進虛擬世界與(yu) 現實世界不斷交匯融合，從(cong) 而顛覆傳(chuan) 統航運商業(ye) 模式，基於(yu) 大數據的服務係統和生態平台或將成為(wei) 行業(ye) 的核心競爭(zheng) 力。將數字化轉型與(yu) 航運特點及需求結合，是掌握數字化航運發展的重點和關(guan) 鍵，在航運業(ye) ，以大數據分析和物聯網技術為(wei) 代表的數字化浪潮正從(cong) 四個(ge) 方麵改變和顛覆現有業(ye) 務形態。中國船級社副總裁範強在2019上海LNG論壇上發表演講時指出，當前，數字化已經提升到了關(guan) 乎航運企業(ye) 生存的高度。航運業(ye) 正在加大對數字化業(ye) 務的研究和投入，積極嚐試以“數字化 + 航運”為(wei) 路徑的創新業(ye) 務模式，在提升船舶能效、優(you) 化航運物流、降低人力成本等方麵探索數字化解決(jue) 方案。

　　企業(ye) 在實踐中摸索前進

　　今年4月，京東(dong) 物流集團與(yu) 中遠海運集團旗下東(dong) 方海外物流、中遠海運物流宣布成立合資公司，中遠海運方麵表示，這表達了航運企業(ye) 為(wei) 客戶傳(chuan) 遞全新運輸價(jia) 值的理念。通過物聯網設備，客戶隻需掃描一個(ge) 二維碼就可知道貨物從(cong) 哪裏、通過怎樣的軌跡、什麽(me) 時候到達消費者家中。中遠海運還與(yu) 上海海關(guan) 和上海國際港務(集團)股份有限公司(簡稱上港集團)合作，將集裝箱運輸軌跡和船舶航行軌跡實時分享給海關(guan) 和港口，使得貨物可以迅速通關(guan) ，降低貨主的庫存量，從(cong) 而保證銷售流動能順利進行。丁軍(jun) 表示，招商輪船正以創新科技作為(wei) 驅動，與(yu) 物聯網融合，加快數字化變革步伐，主動應對航運業(ye) 的變化與(yu) 挑戰，提升市場核心競爭(zheng) 力。此外，馬士基航運推出的遠程集裝箱管理係統(RCM)能夠在運輸過程中為(wei) 客戶實時提供冷藏集裝箱的位置，以及內(nei) 部氣體(ti) 濃度、溫度信息和供電狀況，專(zhuan) 家可通過RCM遠程管理集裝箱，或通過當地技術人員解決(jue) 輸途中出現的問題。再如，一些船東(dong) 已為(wei) 其船舶配備了部分智能係統，在充分分析和利用數據信息的基礎上，這些船舶可實現機艙設備故障診斷和健康評估、航路設計優(you) 化和能效管理優(you) 化，讓航行變得更加安全、更加環保、更加經濟。

　　實現共享才能進一步推進航運數字化

　　雖然航運數字化有在提速，步伐還是落後於(yu) 其他行業(ye) 。有業(ye) 內(nei) 人士指出，航運數字化麵臨(lin) 的最大挑戰可能是不願共享數據。這通常被解釋為(wei) 不願給予競爭(zheng) 對手競爭(zheng) 優(you) 勢，這往往是船舶與(yu) 港口之間聯係不緊密的原因，也是船舶技術無法與(yu) 海岸緊密合作的原因。許多技術供應商為(wei) 了爭(zheng) 奪業(ye) 務而相互競爭(zheng) ，而不是在同一個(ge) 平台上合作。如果沒有合作，使用數字化來提高運營效率和減少排放就會(hui) 困難得多。有專(zhuan) 家認為(wei) ，通過平台經濟可以實現航運資源的共享。因為(wei) 平台經濟模式有助於(yu) 航運業(ye) 提高標準化，在標準化的前提下平台經濟可以幫助企業(ye) 間高效合作，建立協同機製。但近幾年的實踐顯示，也並不是所有電子商務平台都能夠解決(jue) 當下的問題。有專(zhuan) 家指出，平台首先必須是一個(ge) “雙邊市場”或者“多邊市場”，即由船公司成立的電子商務網站隻能看作是線上電子化銷售渠道，而非平台;與(yu) 此同時，航運電商平台還需具有一定的業(ye) 務“厚度”，僅(jin) 能解決(jue) 訂艙、租船這樣單一服務環節需求顯然是不夠的，如果不能創造上下遊協同的新價(jia) 值，肯定會(hui) 麵對包括船公司自身渠道等方麵的競爭(zheng) 。甚至，僅(jin) 能解決(jue) 海運端的服務也不夠，平台需要將自己的定位上升到整個(ge) 物流層麵。對於(yu) 信息化平台來說，最重要的是創造價(jia) 值，不僅(jin) 能夠用互聯網解決(jue) 拚、訂艙等局部問題，更要解決(jue) 全程運輸的聯運問題，並具有充分的運輸資源掌控力，以確保履約率。未來真正能夠改變航運業(ye) 的，應該是綜合了貿易、金融、後市場等多服務的信息化平台，因為(wei) 其所創造的價(jia) 值更大。還有專(zhuan) 家認為(wei) ，區塊鏈技術有利於(yu) 推動航運數字化。上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱就在其著文中表示，區塊鏈技術未來或會(hui) 對港航業(ye) 帶來影響，比如改變電子數據交換(EDI)和口岸單一窗口應用，在貿易運輸各相關(guan) 主體(ti) 間實現國際貿易提單等電子單證;改變航運業(ye) 信用評價(jia) 係統，成為(wei) 支撐航運金融服務創新的關(guan) 鍵技術;實現供應鏈信息流、物流和現金流合一，並替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。