事實上，當下的市場環境與(yu) 三大同盟剛組建時已截然不同，而THE同盟合約截至2030年，間隔到期還有7年的時間。未來走向如何，仍存在諸多不確定性。Drewry指出，固然班輪同盟徹底重組的概率很小，但這無疑已經成為(wei) 一種可能性。同盟重組或將導致運費市場激烈的價(jia) 格戰，以吸引貨主選擇新的同盟船公司。

　　不僅(jin) 如此，赫伯羅特還於(yu) 1月25日公布了新的收購，昂首進軍(jun) 印度市場的同時，將碼頭和礎設施收進囊中。赫伯羅特表示，這是其發展戰略的重要組成部分。

　　“赫伯羅特是THE同盟的創始成員之一，該同盟在新年伊始發布升級版服務網絡，鐵路運輸 上海空運，將於(yu) 2023年4月開始實施，赫伯羅特仍然完全致力於(yu) 同盟的未來發展，以造福我們(men) 的客戶”，赫伯羅特在一份評論中寫(xie) 道。

　　赫伯羅特將於(yu) 2023年3月2日發布其2022年審計後的財務報告和2023財年的展看。

　　根據初步財務核算，2022年全年，赫伯羅特承運箱量達1180萬(wan) TEU，與(yu) 2021年基本持平;均勻單箱運費2863美元，同比增長42.9%;全年實現營業(ye) 收進345億(yi) 歐元(364億(yi) 美元)，同比增長54.7%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到194億(yi) 歐元(205億(yi) 美元)，同比增長78.0%;息稅前利潤(EBIT)達到175億(yi) 歐元(185億(yi) 美元)，同比增長86.2%。2022全年EBITDA利潤率達到56.2%，EBIT利潤率達到50.7%。

　　在過往集運超級周期的時光裏，海運費，貨運市場競爭(zheng) 已開啟新篇章，隨著2M同盟的“分手宣言”，2023年航運市場再次悄然變化，產(chan) 能爭(zheng) 奪戰一觸即發。由於(yu) 地域懸殊，航運業(ye) 仍將持續麵臨(lin) 著挑戰，內(nei) 陸擁堵、地緣政治局勢、爆倉(cang) 、港口延誤、停航等等，這無疑給脆弱的貨運市場帶來了新挑戰。

　　赫伯羅特表示，2022年全年營業(ye) 收進、EBITDA和EBIT明顯高於(yu) 2021年，主要原因是均勻運費上漲，然而，到了年底，隨著擁堵緩解和需求下降，運費已經大幅回落。與(yu) 此同時，全球供給鏈中中斷和通貨膨脹導致運營本錢已經悄然上升。

　　赫伯羅特(HAPAG LLOYD)發布2022年初步業(ye) 績預告。

　　此外，就在1月30日，作為(wei) THE同盟成員的赫伯羅特在最新表態中指出，地中海航運和馬士基中止合作不會(hui) 導致其他同盟解散，也不會(hui) 對赫伯羅特及其在THE同盟中的合作產(chan) 生任何影響。

　　僅(jin) 就2022年第四季度而言，赫伯羅特承運箱量達290萬(wan) TEU，與(yu) 2021年基本持平;均勻單箱運費2625美元，同比增長1.9%;實現營業(ye) 收進78億(yi) 歐元(約80億(yi) 美元)，同比增長6.8%;EBITDA達到38億(yi) 歐元(約38美元)，同比下降5.0%;EBIT為(wei) 33億(yi) 歐元(約33億(yi) 美元)，同比下降8.3%。