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在過往的兩(liang) 年裏，人們(men) 對甲醇作為(wei) 船用燃料的愛好已經迅速增長。但迄今為(wei) 止，這種愛好主要來自集裝箱領域，馬士基、達飛團體(ti) 和中遠海運目前手持666,100 TEU甲醇燃料箱船訂單，占目前全球集裝箱運力的2.5%以上。
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淡水河穀一位代表上周五接受采訪時表示，該公司已向航運公司發出了關(guan) 於(yu) 新一代Guaibamax超大型礦砂船（VLOCs）運輸合同的招標書(shu) ，該類型船將使用甲醇雙燃料動力，每船將配備五個(ge) 旋翼帆。
“所有技術加在一起，有可能比目前的Guaibamax一代減少近23%的溫室氣體(ti) 排放，作為(wei) 多燃料未來預備戰略的一部分，海運費，該船還被設計為(wei) 可改裝油箱以使用液化自然氣和氨氣。”該代表說。
到目前為(wei) 止，幹散貨領域的甲醇新造船計劃還處於(yu) 初步階段，或者規模小於(yu) 淡水河穀的“雄心”。
在幹散貨航運板塊，各方對甲醇動力船舶的愛好正在增長，礦業(ye) 巨頭淡水河穀是這一清潔燃料的最新支持者。
在今年的SIBCON行業(ye) 活動中，大宗商品巨頭嘉吉透露，其計劃在幾年內(nei) 運營一艘以甲醇為(wei) 燃料的散貨船，但尚未決(jue) 定建造還是租用該船。
10月，香港幹散貨船東(dong) 太平洋航運(Pacific Basin)表示，海運報價(jia) 國際快遞，自5月起，與(yu) 日本船廠株式會(hui) 社和三井物產(chan) 株式會(hui) 社合作進行了一係列綠色燃料技術可行性研究後，得出結論綠色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料，已選擇甲醇作為(wei) 其第一代零排放船舶所使用的燃料。Atlantic Bulk Carriers在同月也發布了類似的公告。
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