誰將把巴西的礦砂運往中國？這場持久戰目前出現了對立的雙方，兩(liang) 家中遠公司與(yu) 多位中國政府官員竟站到了不同的陣營。

　　國有中遠集團，以及其政府支持方再次重申，堅決(jue) 禁止淡水河穀的40萬(wan) 噸級Valemax型礦砂船進入中國港。而就在不久前，這家巴西礦商兼船東(dong) 巨頭剛贏下一場小戰役，旗下一艘船駛入了一中國港口。

　　目前中遠所做的投資要想獲利，必須得靠這家巴西巨頭打破Valemax禁令才能實現。

　　中遠集團的子公司中遠太平洋近期購入了青島港項目25%的股份，而這個(ge) 項目有意要裝卸Valemax型船。目前多達35艘的Valemax船隊都是禁止向中國運貨的。《貿易風》上周的在線新聞報道了這一投資項目。

　　中遠這次在中國最深的礦石泊位投入資金，那麽(me) 萬(wan) 一其在這場禁令大戰中敗北，中遠仍能從(cong) 勝方的獲利中分得一杯羹。

　　而在淡水河穀方麵，其仍在馬不停蹄地遊說中國港口及監管部門。上周，該公司與(yu) 青島的競爭(zheng) 對手連雲(yun) 港簽署協議，在進口項目上達成合作。項目內(nei) 容可能包括巴西到中國的一項定期運輸服務，以及一項鐵礦石交換交易。目前連雲(yun) 港的礦石碼頭僅(jin) 可接納30萬(wan) 噸級以內(nei) 的船舶。

　　青島和連雲(yun) 港的礦石碼頭項目均得到了省和地方政府，以及共產(chan) 黨(dang) 官員的政策扶持。

　　盡管這邊中遠太平洋對青島港進行了投資，但另一邊上交所上市的中國遠洋以及其旗下的中散集團則繼續這2年的抗爭(zheng) ，與(yu) 他們(men) 的北京官方支持者一樣，頑強抵製Valemax輪。中國交通部本周向全國的港口發布了一項明確的警告，再次重申Valemax禁令。該禁令最早於(yu) 2012年的1月頒令執行，目前仍然有效。

　　中遠對好望角型散貨船的投入非常龐大，這家公司認為(wei) ，淡水河穀既做貨主又任船東(dong) ，兩(liang) 頭都占的做法造成不公平競爭(zheng) 的局麵，且在當今這一運力過剩的市場中尤為(wei) 明顯。但Valemax禁令能贏得政府的支持，主要還是出於(yu) 安全而非商業(ye) 利益的考量。現在35萬(wan) 噸以下的礦砂運輸船仍被認為(wei) 可安全通行，這對中國船東(dong) 們(men) 來說很是幸運，因為(wei) 所有中國籍的礦砂船都在這一限定的範圍內(nei) 。

　　就在中遠太平洋向青島的董家口深水港進行投資的幾周前，中遠旗下的船廠解散了與(yu) 以南160公裏處連雲(yun) 港合作的一家合資公司。而就在該合資公司解散前，連雲(yun) 港發生擅違禁令的舉(ju) 動，讓一艘半載礦石的Valemax船停港，當時此舉(ju) 讓中遠，甚至是一些國內(nei) 監管機構都大為(wei) 吃驚。

　　對青島港的這一投資傳(chuan) 遞出一個(ge) 明顯的信號，那就是淡水河穀分而治之的策略已經在中國初見成效。

　　目前抵製Valemax的不僅(jin) 僅(jin) 有中遠散貨船運輸公司（可能受其國有直屬母公司的支持），還有遊說禁令的國家資助組織 - 基於(yu) 北京的中國船東(dong) 協會(hui) ，且中國交通部本身也參與(yu) 其中。

　　但這場大戰中，巴西方也不乏強大後盾，其中最為(wei) 突出的就是中國的鋼鐵製造商，他們(men) 和淡水河穀的出發點是一致的，想要削減進口礦石的成本。此外支持巴西的有諸如連雲(yun) 港和青島港等港口，甚至還有中遠的一翼 - 中遠太平洋。

　　連雲(yun) 港礦石碼頭的擁有方是當地政府機構，萬(wan) 邦集團以及國有鋼鐵製造商沙鋼。青島董家口項目的股東(dong) 中也有萬(wan) 邦集團，此外還包括中遠太平洋和招商局國際。