巴西礦業(ye) 巨頭 - 淡水河穀（Vale）在距離中國不到480公裏處，為(wei) 其鐵礦砂貨物搶駐一座全新的灘頭堡；與(yu) 此同時，它即將在馬來西亞(ya) 啟用第二座浮台轉運站，從(cong) 而與(yu) 先前設立的蘇比克灣轉運站遙相呼應

　　為(wei) 攻克中國對超大礦砂船（Valemax）發出的禁靠令，淡水河穀一直在做長期抗爭(zheng) ，最近又有兩(liang) 項部署即將到位

　　其次，淡水河穀有望在韓國建一個(ge) 過駁站。如此一來，Valemax及船上貨物與(yu) 中國北部航道最深的散貨船停泊港便隻有咫尺之遙。

　　上月，在現代製鋼（Hyundai Steel）的幫助下，該巴西礦商及船東(dong) 悄悄試水唐津港（Dangjin），為(wei) Valemax 船隊今後定期停靠做準備。

　　當時，40.2萬(wan) 噸位的Vale Korea輪（2013年造於(yu) STX）在淡水河穀位於(yu) 蘇比克灣的駁運站停靠後，駛向現代製鋼設在唐津港（靠近韓國西海岸的仁川）的碼頭，並在那裏卸下一票鐵礦石貨物。

　　幹散運谘詢機構Alphabulk一直緊密追蹤淡水河穀船隊的動向。據該機構透露，該船於(yu) 7月6日，裝載39.4489萬(wan) 噸鐵礦石從(cong) 巴西馬德拉港(Ponta da Madeira)出發，並在9月14至18日期間停靠唐津港。據估計，它很可能先到蘇比克灣卸掉部分貨物，以滿足唐津港的吃水限製。

　　但熟悉淡水河穀的知情人士卻稱，該船在韓國卸貨時“幾乎滿載”。

　　據《貿易風》獲悉，本次試靠泊完成後，接下來淡水河穀的船隊很可能將頻繁停靠該港，甚至在巴西至現代製鋼的碼頭間設立專(zhuan) 門航線，不過最終怎麽(me) 做還得看可行性與(yu) 需求情況。

　　一位消息人士透露，這次靠港是一項嚐試，不過一旦證明可行，後續行動會(hui) 立即跟上。

　　“如果試下來沒問題，那麽(me) 以後就會(hui) 經常使用這個(ge) 港口，”他說道。

　　唐津港轉駁安排落實，意味著淡水河穀為(wei) 應對與(yu) 中國長期陷入僵持的局麵，而製定的“B計劃”−（即在日本、韓國、菲律賓以及馬來西亞(ya) 分別設立基地）正式部署完畢。此外，它在中東(dong) 的蘇哈爾也設有基地。

　　近兩(liang) 年來，Vale Korea輪與(yu) 其Valemax姐妹船一直被禁止進入中國港，其中的緣由既有官方所稱的安全顧慮，也包括中國船東(dong) 因商業(ye) 及政治方麵的考量予以公開反對。這當中，國有巨頭中遠呼聲最大，他們(men) 認為(wei) Valemax對其海岬型船構成不公平競爭(zheng) 。

　　另尋出路

　　當初淡水河穀造這款船是為(wei) 減少運輸成本，從(cong) 而與(yu) 競爭(zheng) 對手澳大利亞(ya) 抗衡，如今這一看似周密的計劃卻因中國的禁令而遭受挫敗。為(wei) 此，淡水河穀與(yu) 其中國盟友頻出妙招，決(jue) 定在遠東(dong) 另設一套港口網絡作為(wei) 折衷方案。與(yu) 此同時，相關(guan) 禁令即將解除的說法也已紛傳(chuan) 數月。

　　迄今，中韓船廠承建的35艘Valemax已有28艘下水，但其中僅(jin) 2艘在中國港口各停靠一次。

　　據了解，淡水河穀與(yu) 現代製鋼的合作尚未落實到包運合同(COA)，但相關(guan) 安排預計不久就將達成。

　　知情人士指出，該韓國港口若能成為(wei) 淡水河穀的常規離岸基地，最不容忽視的一點就是它離中國的距離比任何其他轉運港口都近。

　　仁川與(yu) 青島隔黃海相望，之間僅(jin) 330海裏之遙。將來，該韓國港可用作鐵礦石卸貨倉(cang) ，亦可作為(wei) Valemax到遠東(dong) 的第一站，在那裏卸去部分貨物後即可進入青島或連雲(yun) 港。

　　上述第二種情況的可能性較大，隻要中國海事管理局能略微放鬆管製，允許非滿載Valemax進港即可，而且之前已有過先例。4月，40.2萬(wan) 噸位的Vale Malaysia輪（造於(yu) 2012年）到蘇比克灣卸掉部分貨物後，就曾停靠連雲(yun) 港，並卸下22.4848萬(wan) 噸的鐵礦石。

　　不過Alphabulk對此表示懷疑，認為(wei) 淡水不太可能使用唐津港作為(wei) 去中國的過駁站。

　　該公司的一位專(zhuan) 家認為(wei) ，該港口無法容納一艘滿載的Valemax，不然的話，巨輪停靠現代製鋼碼頭前就不用先在蘇比克灣卸貨。

　　也就是說，如果到蘇比克灣過駁，僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 了到韓國再次過駁，確實意義(yi) 不大。