遠東(dong) 到地中海線每TEU運價(jia) 上漲14美元至1481美元，漲幅0.77%。

　　“鑒於(yu) 集裝箱航運和班輪行業(ye) 的競爭(zheng) 態勢，我不以為(wei) 大型船公司會(hui) 退縮，我們(men) 預計集裝箱運價(jia) 會(hui) 下降到可變本錢範圍內(nei) 。還預計市場可能麵臨(lin) 著進一步整合。”

　　遠東(dong) 到歐洲線每TEU運價(jia) 周跌38美元至1047美元，跌幅從(cong) 之前一周的1.36%擴大至3.5%。

　　Alphaliner和Linerlytica的報告還顯示，除了Allseas之外，越來越多長途航線上的新玩家以及更多的運力正在退出亞(ya) 歐航線。

　　集裝箱物流在線平台Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示：“2023年，很有可能爆發全麵價(jia) 格戰。我們(men) 過往兩(liang) 年看到的運力緊缺似乎不會(hui) 再次出現，在集裝箱船和集裝箱方麵都擁有充足的運力。”

　　根據Bimco的說法，明年，船公司可能麵臨(lin) 利率上升和俄烏(wu) 衝(chong) 突帶來的全球經濟衰退。但船公司也給自己製造了題目，此前訂造了大量集裝箱船。Bimco估計，僅(jin) 在2023年，全球船隊就將增加近8%，導致運力供給增加，而需求存疑。

　　德魯裏也在其最新報告中表示，隨著2022年旺季平淡，市場形勢高度動蕩，擁有相對較小船舶的遠洋運輸公司發現，更難停止虧(kui) 損及維持正常運營。

　　最新一期航線指數：

　　較10年均值2692美元/FEU下跌21%，鐵路運輸 上海空運，標誌著回回更常態的價(jia) 格，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高51%。

　　據悉，由貨代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航運公司Allseas Shipping已經終止其中歐航線服務。據Linerlytica報告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租約承諾，在10月底申請破產(chan) 。

　　在疫情期間獲得巨額利潤的集裝箱班輪公司的黃金時代已經結束，在經曆了幾個(ge) 月明顯的運價(jia) 下跌之後，航運組織Bimco清楚地看到了集裝箱市場的變化。

　　Allseas租用了六艘集裝箱船經營中歐航線服務，掛靠寧波、吉大港和利物浦等港口。

　　在貨運需求減少、運價(jia) 大幅下跌後，跨太平洋和亞(ya) 歐航線的新進局者麵臨(lin) 著巨大的壓力，有些已經退出。

　　最新一期世界集裝箱運價(jia) 指數WCI報2138.7美元/FEU(40英尺高箱貨櫃)，較上周下跌6%，已經連續41周下跌;與(yu) 往年同周相比下跌77%;較往年9月份高點10377美元/FEU下跌79%;

　　根據上海航交所最新發布的的數據，上海出口集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)下跌33.27點至1138.09點，跌幅從(cong) 之前一周的4.76%縮小至2.84%，連續第25周持續下跌。

　　遠東(dong) 到美東(dong) 線每FEU運價(jia) 周跌147美元至3290美元，跌幅4.28%，同樣低於(yu) 之前一周的6.78%。

　　一家新成立的航運公司申請破產(chan)

　　遠東(dong) 到美西線每FEU運價(jia) 周跌7美元至1430美元，跌幅0.49%，較之前一周的3.94%跌幅明顯縮小。

　　今年6月份，Allseas Global 注冊(ce) 成立了40年來英國首家集運公司，並計劃通過租船甚至是訂造新船的方式來擴大船舶運力。

　　該公司8月份曾承諾以略低於(yu) 5萬(wan) 美元/天的價(jia) 格租用一艘集裝箱船，後由於(yu) 貨量下降，運價(jia) 暴跌，放棄了該租船協議。據悉，其租用的6艘集裝箱船中的4艘已返還給原船東(dong) 。

　　該組織的一份分析報告稱：“轉折點出現在今年9月，自2020年年中以來，貨運量首次低於(yu) 2019年同期水平。現在看來，2022年全球集裝箱運量可能會(hui) 比2021年下降約4%。由於(yu) 全球經濟增長遠景不佳，2023年的增長遠景也顯得疲軟。”

　　日前，航運和集裝箱本錢核算專(zhuan) 家猜測，2023年該行業(ye) 將出現長鞭效應，與(yu) 2021年和2022年的運價(jia) 飆升相往甚遠，跨境鐵路 國際物流，預計運價(jia) 將暴跌，“幾乎降至可變本錢範圍內(nei) ”。

　　在使用大型船舶的東(dong) 西方主要航線中，隨著運價(jia) 下降，很有可能會(hui) 有更多新玩家退出市場。

　　2023年或爆發全麵“價(jia) 格戰”

　　“進進2023年，貨運代理將會(hui) 有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運價(jia) 大幅下降，合同運價(jia) 也會(hui) 隨之下降。在2023年，嚴(yan) 格控製本錢對貨運代理來說至關(guan) 重要。一方麵，將與(yu) 航運公司進行大量的談判;另一方麵，優(you) 化運營本錢對貨代來說很關(guan) 鍵。”

　　運價(jia) 下滑還沒觸底

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　　SCFI指數在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造玉成球供給鏈混亂(luan) ，SCFI指數一路上揚，在今年一季度曾達到曆史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價(jia) 長達6個(ge) 月走跌，顯示疫情紅利時代結束。