針對造船業(ye) 未來，中信期貨研究所發布的《造船行業(ye) 周期複盤及走勢展看》中提到，2023年開始，集裝箱船隊規模增長提速。2023年2月初，全球集裝箱船隊規模達5816艘，共2580.3萬(wan) TEU，規模同比上漲4.5%，增速環比持平，單船規模為(wei) 4436TEU。2023-2024年船隊規模仍將保持7%以上增長。

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　　根據中國船舶年報，外高橋造船利潤總額同比上年減少，主要是由於(yu) 處於(yu) 建造過程中的船舶建造合同預計出現虧(kui) 損，計提減值預備。外高橋造船利潤總額-27.96億(yi) 元，淨利潤-28億(yi) 元。

　　“值得留意的是，中國船舶年報中，已將外高橋造船虧(kui) 損計提減值，這意味著公司利空已完全開釋。”上述分析人士說。

　　“一般新船下單後，船廠就會(hui) 同步預備采購原材料。根據新船交付周期，往年至今年一季度交付的船舶，國際貨運 空運價(jia) 格，大多為(wei) 2021年上半年的訂單，而當時的新造船價(jia) 格較低，原材料鋼材價(jia) 格缺處於(yu) 高位，造船利潤受到一定影響。”上述分析人士進一步表示，2021年鋼材價(jia) 格總體(ti) 下行，同時新造船價(jia) 格不中斷走高，因此期待中國船舶下半年利潤開釋表現。

　　“中國船舶(600150.SH)(一季度)業(ye) 績應該很好。”昨日晚間，中國船舶年報及一季報尚未發布時，有業(ye) 內(nei) 人士對財聯社記者表達了期待，而公布的業(ye) 績卻有些出乎意料。有分析人士對財聯社記者表示，顯然公司造船利潤還未開釋。

　　昨日晚間中國船舶發布的年報及一季報顯示，2022年公司完成營業(ye) 收進595.58億(yi) 元，同比降0.31%;回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤1.72億(yi) 元，國際物流，同比降19.62%。一季度公司完成營業(ye) 收進90.44億(yi) 元，同比降30.93%;回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤4354萬(wan) 元，同比降16.47%。