新冠肺炎疫情期間港口生產(chan) 運行監測與(yu) 分析（2月10日至16日）

2020年02月18日 17時 中國港口協會(hui)

過去一周（2月10日至16日），疫情對港口影響逐步加深。沿海港口集裝箱業(ye) 務受損嚴(yan) 重，煤炭、礦石、原油等大宗貨物也出現不同程度下降，長江港口受疫情影響較大。詳情如下：
 

一、集裝箱吞吐量大幅減少。

統計顯示，沿海八大樞紐港集裝箱吞吐量下降51%，個(ge) 別港口降幅超70%。具體(ti) 來看，外貿出口方麵受疫情影響較大，因防疫需要，各地工廠、車隊、駁船碼頭、貨代等產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 延遲開工營運，貨源組織困難，出口貨物集港量大幅減少，港口空箱數量居高。進口和國際中轉相對影響稍小，貨物卸船基本正常。天津、上海兩(liang) 港冷藏箱場容量仍在高位，有待紓解。內(nei) 貿箱方麵，同樣麵臨(lin) 貨源組織壓力，此外，受疫情影響，內(nei) 貿船公司春節停航的航線延遲複航，航線取消掛靠情況較多。

二、煤炭市場供需低迷，下水量減少。

受疫情影響，三西地區中小民營煤礦基本停產(chan) ，公路汽運能力尚未恢複，各地對運輸車進出管控嚴(yan) 格，煤炭市場供應偏緊。大型煤礦基本恢複生產(chan) ，且主要以長協煤為(wei) 主，主要通過鐵路運輸，受疫情影響較小。下遊市場需求不足，以動力煤為(wei) 例：一方麵延遲複工使得工業(ye) 用電需求降低，六大發電集團每日耗煤量僅(jin) 相當於(yu) 去年農(nong) 曆同期的六成；另一方麵沿海電廠加大進口，內(nei) 貿以兌(dui) 現長協煤為(wei) 主，電廠煤炭庫存充足。此外，上周北方港口遭遇大霧及大風天氣導致多次封航。以上因素綜合影響，過去一周北方發運港口煤炭下水減少，秦皇島、神華黃驊兩(liang) 港煤炭吞吐量合計減少約30%，港存量增長4.4%。

三、原油接卸量有所回落。

目前，疫情對原油進口的影響由於(yu) 存在時滯，尚未完全顯現。分別來看，供給側(ce) ，目前到港船舶多為(wei) 疫情爆發前發運的，受疫情因素影響不大，各港原油接卸基本正常。上周濃霧、大風等惡劣天氣封航，對部分港口船舶靠泊帶來一定影響。需求側(ce) ，主要受疫情影響，下遊許多煉廠停產(chan) ，物流企業(ye) 運輸能力不足，客戶提貨意願降低，部分港口場存量增加明顯。值得一提的是，管道運輸方式在公路運輸能力受損的情況下發揮了重要的作用。統計顯示，青島港、寧波舟山港、天津港等七港口原油吞吐量完成705萬(wan) 噸，同比減少9%，寧波舟山港、日照港庫存量增幅超25%。

四、金屬礦石吞吐量下降。

需求側(ce) ，大鋼廠開工率春節前後較為(wei) 平穩，中小鋼廠受疫情影響複工延遲，整體(ti) 鋼廠開工率並沒有恢複到節前水平，且下遊建築、汽車製造等產(chan) 業(ye) 生產(chan) 尚未有效恢複，部分鋼廠可能會(hui) 減產(chan) ，鐵礦石需求將進一步承壓下降。供給側(ce) ，目前來看，船舶到港基本正常，受疫情因素影響較小。此外，目前公路運力恢複不足造成部分港口鐵礦石輸運瓶頸，而鐵路集疏運條件較好的港口情況稍好。統計顯示，上周青島、寧波舟山、天津、日照四港礦石吞吐量同比下降15.3%，庫存量下降約3%。

五、長江港口生產(chan) 受疫情影響較大。

統計顯示，南京、武漢、重慶三港口貨物吞吐量同比下降35%，集裝箱吞吐量同比下降近30%。湖北省港口目前主要以滿足防疫物資和連續生產(chan) 企業(ye) 的物流需求為(wei) 主。

六、港口企業(ye) 複工情況

總體(ti) 來看，碼頭屬於(yu) 連續生產(chan) 企業(ye) ，截至目前，沿海港口複工率達到95%以上。各港勞務工返崗率有差異，多數能夠達到70%以上，由於(yu) 疫情期間業(ye) 務量下降，因此沒有出現因為(wei) 人員無法返崗導致業(ye) 務停滯的問題。據企業(ye) 反饋，除碼頭業(ye) 務板塊以外，下屬的工程建設板塊、客運、郵輪板塊受疫情影響目前基本屬於(yu) 停滯狀態。長江港口受疫情影響較大，湖北省武漢、宜昌兩(liang) 港複工率不足40%，勞務工返崗率不足35%。
 
來源：中國港口協會(hui)