成品油輪市場展看

NORDEND在2022年日均控製329艘幹散貨船和128艘成品油輪，並將市場敞口從(cong) 幹散貨轉向快速複蘇的成品油輪市場，利用跨大西洋/太平洋市場套利，並通過優(you) 化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務的基礎上，創造了強勁的業(ye) 績，單船日均獲利（MARGIN）達到3297美元。

幹散貨市場展看

2022年第四季度，NORDEN實現營業(ye) 收進13.08億(yi) 美元，同比增長13.5%，環比下降12.6%；息稅折舊攤銷前利潤為(wei) 2.86億(yi) 美元，同比增長29.8%，環比下降17.7%；息稅前利潤為(wei) 2.11億(yi) 美元，同比增長56.6%，同比下降17.0%；淨利潤為(wei) 2.05億(yi) 美元，國際貨運 空運價(jia) 格，同比增長66.9%，環比下降15.8%。

按業(ye) 務板塊來看，專(zhuan) 注於(yu) 投資的“ASSETS & LOGISTICS“部分在四季度實現淨利潤7320萬(wan) 美元，較2021年同期的250萬(wan) 美元增長2828%。該業(ye) 務部分2022年全年實現淨利潤1.93億(yi) 美元。

無論如何，截至2022年底成品油輪新造船訂單僅(jin) 占現有船隊的5%，處於(yu) 曆史低位的訂單量都將支持運費和資產(chan) 價(jia) 值，由於(yu) 維持市場平衡隻需要有限的需求增長。

展看2023年，總體(ti) 猜測表明，幹貨市場將在2023年上半年麵臨(lin) 進一步的逆風，這與(yu) 世界經濟放緩和全球大宗商品量相應的低增長相一致。當然，僅(jin) 占現有船隊7%的幹散貨新造船訂單量將有助於(yu) 避免市場長期低迷。幹散貨市場有可能在2023年下半年得到改善，這將取決(jue) 於(yu) 全球經濟複蘇，特別是中國大宗商口進口的反彈。

2022年全年，WESTERN BULK實現總收進16.2億(yi) 美元，同比增長8.6%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為(wei) 6470.8萬(wan) 美元，同比增長2.8%；稅後淨利潤達到6597.7萬(wan) 美元，同比下降18.6%。這也是該公司曆史上第二好的全年業(ye) 績，僅(jin) 次於(yu) 2021年的8100萬(wan) 美元。

當然，成品油輪堅實的基本麵也麵臨(lin) 相當高的風險。持續的政治不確定性，包括製裁的任何放鬆或逐步取消，以及經濟遠景的衰退，都可能對基本麵造成不利影響。此外，較低的自然氣價(jia) 格可能會(hui) 影響從(cong) 自然氣轉向精煉石油產(chan) 品作為(wei) 能源，從(cong) 而降低歐洲的柴油需求。