起運港：
目的港：
57艘靈便型散貨船 -COSCO海派
海運新聞 | 2023-05-11 05:38
2023年一季度，Eagle Bulk實現營業收進1.05億美元，同比減少43.0%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1995.5萬美元，同比減少72.3%；息稅前利潤（EBIT）為522.3萬美元，同比減少90.9%；淨利潤320.2萬美元，同比減少94.0%；每基本股淨利0.25美元。其船隊在一季度日均TCE為12917美元，同比減少52.9%；日均治理本錢約為6400美元，同比上漲9.9%。
3月31日，由日本尾道造船建造的40000載重噸新造船“Bunun Xcel”輪交付運營。此外，3月29日，慧洋海運公告以2000萬美元出售1艘34393載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。3月24日，以1890萬美元出售58120載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。
NORDEN2023年業績預期
來源：航運界網
航運界網消息，丹麥幹散貨和成品油輪運營商NORDEN在5月3日發布2023年第一季度未經審計的財報。
Gary Vogel總結道，展看未來，Eagle Bulk對幹散貨市場的中期遠景保持樂觀，特別是考慮到運力供給真個基本麵。此外，Eagle Bulk擁有52艘現代化的船隊，320萬載重噸，均勻船齡9.8年，其中50艘安裝了脫硫塔，以及強大的資產負債表和現金流，公司仍然處於為利益相關者創造價值的有利地位。
Eco MR油輪1年期T/C日租金保持在33250美元的高位。5年船齡的MR油輪的資產價格下跌4%，為4100萬美元。
John C. Wobensmith先生補充道，關於幹散貨市場遠景，我們看到運費從3月份開始大幅上漲，一直持續到第二季度。這反映在第二季度日均TCE預計達到16679美元，較一季度增加了20%。我們預計，隨著中國經濟的複蘇導致大宗商品需求的改善，疊加幹散貨量的季節性上升，以及處於曆史低位的新造船訂單量，這是市場走強的好兆頭。基於公司擁有規模化的船隊、一流的貿易平台和“Barbell”船型結構，Genco仍然處於有利的地位，可以利用不中斷走強的市場，為股東創造持久價值。
Eagle Bulk首席執行官Gary Vogel表示，在第一季度幹散貨市場季節性疲軟的行業背景下，Eagle Bulk日均TEC達到了12917美元，明顯高於BSI。基於最近的事態發展，並考慮到對今年剩餘時間市場基本麵的判定，Eagle Bulk以為第一季度將是2023年的底部。
值得一提的是，Eagle Bulk自六年前啟動的船隊更新計劃以來，總計出售了25艘船舶，與此同時，Eagle Bulk在這六年內總計購買了33艘船舶，持續更新並擴大船隊。
按業務板塊來看，專注於投資的“ASSETS & LOGISTICS“部分在一季度實現營業收進1.44億美元，同比增長17.1%；淨利潤達到8310萬美元，同比增長100.2%，其中出售船舶獲利約4200萬美元。
今年前四個月，慧洋海運實現營業收進1.69億美元（51.43億新台幣），同比下降41.30%；營業利潤為2506.06萬美元（7.63億新台幣），同比下降82.73%；稅前利潤為506.57萬美元（1.54億新台幣），同比下降96.47%。
與此同時，3月24日，慧洋海運公布，董事會核準向日本今治造船（Imabari）下單訂造2艘40000噸高規格散貨船，每艘單價不高於3300萬美元，交易總金額不高於6600萬美元。此前，海運報價 國際快遞，2月24日，慧洋海運公布在名村造船(Namura) 下單訂造2艘40000噸高規格散貨船，每艘單價不高於3300萬美元。
Genco一季度淨利263萬美元，同比下跌93.7%
2023年一季度，幹散貨市場觸底，隨著中國經濟的複蘇，特別是煤炭和鐵礦石進口將增長，這將抵消其他地區的下降，幹散貨市場預計將在下半年進一步改善。
2023年一季度，NORDEN自有和租賃船舶的市值達到18億美元，或每股381丹麥克朗。固然幹散貨船的市場價值隨著未來交付合同船舶的增加和市場條件的改善而增加，但油輪市價下降和分紅共同影響降低了總資產淨值。
美國幹散貨船東Eagle Bulk：幹散貨市場觸底，一季度淨利跌94%
航運界網5月8日消息，慧洋海運2023年4月實現營業收進5094.92萬美元（15.57億新台幣），同比下降3816%；營業利潤為1361.27萬美元（4.16億新台幣），同比下降70.37%；稅前利潤為926.08萬美元（2.83億新台幣），同比下降80.52%。
賽道為王的NORDEN：一季度淨利同比增長28.3%
Genco首席執行官John C. Wobensmith表示，2022年Genco 創造了可觀的收益，跨境鐵路 國際物流，並向股東返還了大量資本。自2021年實施差異化價值戰略以來，Genco已經派發了每股3.39美元的股息，同時繼續降低負債。今年第一季度股息為每股0.15美元，這是Genco連續第15個季度分紅，反映了在季度業績波動的情況下仍堅持對股東回報的承諾。我們相信，我們的資產負債表實力、可用活動性和不中斷改善的市場預期為實現持續大幅派息的目標提供了支持。
展看2023年，總體猜測表明，隨著中國經濟複蘇帶動需求的回升，幹散貨市場有可能在2023年下半年得到改善。資產價值將繼續受益於處於曆史低位的新造船訂單量，在交付量有限的情況下，幹散貨船隊運力在2023-24年預計增長2-2.5%。
NORDEN表示，根據其對2023-2025年市場的戰略研判，海岬型船市場是當前最具吸引力的機會，通過收購4艘海岬型船，NORDEN現在能夠為所有貨運量在5000-20萬噸之間的幹貨部分的客戶提供全方位服務。同時，NORDEN將從其全球團隊選擇成立一個專門團隊，進一步發展和治理該業務。
截至目前，GENCO擁有44艘散貨船，包括17艘海岬型船、15艘極靈便型船和12艘超靈便型船，總計463.5萬載重噸，均勻船齡為11.2年。
2月份，將2004年建造的“Jaeger”輪以900萬美元的價格出售，今年3月交付給新船東。
慧洋海運船隊更新
成品油輪市場展看
特別值得一提的是，2023年一季度，NORDEN本月通過兩筆單獨的交易，購買了4艘海岬型船（Capesize），這意味著NORDEN再次瞄準新賽道。
航運界網消息，總部位於美國幹散貨船東Genco Shipping & Trading Limited（以下簡稱“Genco”）於5月5日發布2023年第一季度未經審計的財報。
慧洋海運表示，今年4月份有4艘船舶換約，4艘船舶進塢。此外，本月因日元貶值導致匯兌收益80萬美元，因新台幣貶值導致匯兌損收益約USD40萬美元。
幹散貨市場展看
NORDEN以為，由於製裁和不中斷變化的貿易模式造成的效率低下，預計成品油輪市場狀況將保持強勁。然而，由於政治不確定性，以及油價高企和預期經濟增長疲軟可能導致的石油需求疲軟。當然，成品油輪堅實的基本麵也麵臨相當高的風險。持續的地緣政治不確定性，以及經濟遠景的衰退，都可能對基本麵造成不利影響。
對於今年二季度，Genco船隊已經以日均勻TCE116679美元鎖定了約68%的營運日收進。其中海岬型船隊已經以日均勻TCE19673美元鎖定約75%營運日收進；極/超靈便型船隊已經以日均勻TCE14434美元鎖定約64%營運日收進。
無論如何，截至2022年底成品油輪新造船訂單僅占現有船隊的6%，MR油輪運力在2023-24年預計增長2%，處於曆史低位的訂單量都將支持租金和資產價值。
2023年一季度，Genco實現營業收進9439.1萬美元，同比下降30.7%；營業利潤為444.3萬美元，同比下降89.4%；調整後息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1987.9萬美元，同比下降64.8%；淨利潤為263.4萬美元，同比下降93.7%。
航運界網消息，美國幹散貨船東Eagle Bulk（紐約證券交易所:“EGLE”）在5月5日公布2023年第一季度未經審計的財報。
Genco船隊一季度日均勻TCE達到13947美元，同比下降42.1%；日均治理本錢6160美元，同比下降9.9%。其中海岬型船隊日均勻TCE為15929美元，同比下降35.3%；極靈便型船隊日均勻TCE為14890美元，同比下降41.5%；超靈便型船隊日均勻TCE為10010美元，同比下降53.6%。
最近，利用買賣船市場活動性和船舶價值最近增長的機會，Eagle Bulk又以總計4980萬美元（約每艘1660萬美元）的價格出售3艘2011年建造的Supramax散貨船，“Montauk Eagle”輪、“Newport Eagle”和“Sankaty Eagle”輪。其中“Newport Eagle”已於5月3日交給新船東，其它2艘船舶預計將在二季度交船。
NORDEN首席執行官JAN RINDBO表示，“NORDEN在第一季度創造了1.5億美元的利潤和40%的股本回報率。我們的輕資產貨運服務和高合同覆蓋率增加了波動的現貨市場收益的穩定性。在本季度，我們還從船舶銷售中獲得了可觀的利潤，同時通過購買海岬型船舶擴大了我們的投資組合，涵蓋了所有幹貨部分。今年，NORDEN將支付每股15丹麥克朗的中期股息，由於NORDEN將繼續專注於為股東帶來價值。”
5月5日，慧洋海運公布以總價6360萬美元出售3艘2014年由常石（Tsuneishi）建造的45556載重噸散貨船，分別是“Bunun Brave”輪、“Bunun Champion”輪和“Bunun Elegance”輪。
2023年景品油輪市場基本麵仍非常堅實
主要受益於出售船舶收益和預期強勁油輪收益的推動，NORDEN預計2023年全年的利潤約為3.3-4.3億美元（約23至30億丹麥克朗）。
與往年第四季度相比，今年第一季度的均勻MR現貨租金下降了29%，主要是由於1月份的疲軟。總的來說，成品油輪市場仍然非常強勁，波動性極大。世界各地區之間的巨大租金差異為區域套利提供了持續的機會。盡管自2022年以來，市場對歐洲柴油的爭奪已經平息，但對俄羅斯的製裁仍在維持市場租金的上升。由於俄羅斯的出口指向其他地區，加上更高水平的浮式儲存和船對船轉運，成品油的貿易數目增加了20%。這導致了更長的間隔和更高的全球船隊利用率。
NORDEND在2023年一季度日均控製315艘幹散貨船和130艘成品油輪。油輪盈利強勁，利用波動市場的高敞口，貿易流越來越多地轉向遠東，利用各地區租金大幅波動套利，正逐步通過期租縮小未來油輪敞口，確保2024年的遠期收益。對於幹散貨市場而言，盡管市場放緩，但仍堅持增加了市場份額，貿易越來越多地轉向中國和印度，特別是煤炭、穀物和礦產品。並通過優化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務的基礎上，創造了強勁的業績，單船日均獲利（MARGIN）達到1672美元。
2023年一季度，NORDEN實現營業收進9.98億美元，同比減少8.2%，環比減少23.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.08億美元，同比減少1.4%，環比減少27.3%；息稅前利潤（EBIT）為1.56億美元，同比增長18.5%，環比減少26.1%；淨利潤為1.50億美元，同比增長28.3%，環比減少26.6%。
3月31日，由日本尾道造船建造的40000載重噸新造船“Bunun Xcel”輪交付運營。此外，3月29日，慧洋海運公告以2000萬美元出售1艘34393載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。3月24日，以1890萬美元出售58120載重噸散貨船“Daiwan Champion”輪。
NORDEN2023年業績預期
來源：航運界網
航運界網消息，丹麥幹散貨和成品油輪運營商NORDEN在5月3日發布2023年第一季度未經審計的財報。
Gary Vogel總結道，展看未來，Eagle Bulk對幹散貨市場的中期遠景保持樂觀，特別是考慮到運力供給真個基本麵。此外，Eagle Bulk擁有52艘現代化的船隊，320萬載重噸，均勻船齡9.8年，其中50艘安裝了脫硫塔，以及強大的資產負債表和現金流，公司仍然處於為利益相關者創造價值的有利地位。
Eco MR油輪1年期T/C日租金保持在33250美元的高位。5年船齡的MR油輪的資產價格下跌4%，為4100萬美元。
John C. Wobensmith先生補充道，關於幹散貨市場遠景，我們看到運費從3月份開始大幅上漲，一直持續到第二季度。這反映在第二季度日均TCE預計達到16679美元，較一季度增加了20%。我們預計，隨著中國經濟的複蘇導致大宗商品需求的改善，疊加幹散貨量的季節性上升，以及處於曆史低位的新造船訂單量，這是市場走強的好兆頭。基於公司擁有規模化的船隊、一流的貿易平台和“Barbell”船型結構，Genco仍然處於有利的地位，可以利用不中斷走強的市場，為股東創造持久價值。
Eagle Bulk首席執行官Gary Vogel表示，在第一季度幹散貨市場季節性疲軟的行業背景下，Eagle Bulk日均TEC達到了12917美元，明顯高於BSI。基於最近的事態發展，並考慮到對今年剩餘時間市場基本麵的判定，Eagle Bulk以為第一季度將是2023年的底部。
值得一提的是，Eagle Bulk自六年前啟動的船隊更新計劃以來，總計出售了25艘船舶，與此同時，Eagle Bulk在這六年內總計購買了33艘船舶，持續更新並擴大船隊。
按業務板塊來看，專注於投資的“ASSETS & LOGISTICS“部分在一季度實現營業收進1.44億美元，同比增長17.1%；淨利潤達到8310萬美元，同比增長100.2%，其中出售船舶獲利約4200萬美元。
今年前四個月，慧洋海運實現營業收進1.69億美元（51.43億新台幣），同比下降41.30%；營業利潤為2506.06萬美元（7.63億新台幣），同比下降82.73%；稅前利潤為506.57萬美元（1.54億新台幣），同比下降96.47%。
與此同時，3月24日，慧洋海運公布，董事會核準向日本今治造船（Imabari）下單訂造2艘40000噸高規格散貨船，每艘單價不高於3300萬美元，交易總金額不高於6600萬美元。此前，海運報價 國際快遞，2月24日，慧洋海運公布在名村造船(Namura) 下單訂造2艘40000噸高規格散貨船，每艘單價不高於3300萬美元。
Genco一季度淨利263萬美元，同比下跌93.7%
2023年一季度，幹散貨市場觸底，隨著中國經濟的複蘇，特別是煤炭和鐵礦石進口將增長，這將抵消其他地區的下降，幹散貨市場預計將在下半年進一步改善。
2023年一季度，NORDEN自有和租賃船舶的市值達到18億美元，或每股381丹麥克朗。固然幹散貨船的市場價值隨著未來交付合同船舶的增加和市場條件的改善而增加，但油輪市價下降和分紅共同影響降低了總資產淨值。
美國幹散貨船東Eagle Bulk：幹散貨市場觸底，一季度淨利跌94%
航運界網5月8日消息，慧洋海運2023年4月實現營業收進5094.92萬美元（15.57億新台幣），同比下降3816%；營業利潤為1361.27萬美元（4.16億新台幣），同比下降70.37%；稅前利潤為926.08萬美元（2.83億新台幣），同比下降80.52%。
賽道為王的NORDEN：一季度淨利同比增長28.3%
Genco首席執行官John C. Wobensmith表示，2022年Genco 創造了可觀的收益，跨境鐵路 國際物流，並向股東返還了大量資本。自2021年實施差異化價值戰略以來，Genco已經派發了每股3.39美元的股息，同時繼續降低負債。今年第一季度股息為每股0.15美元，這是Genco連續第15個季度分紅，反映了在季度業績波動的情況下仍堅持對股東回報的承諾。我們相信，我們的資產負債表實力、可用活動性和不中斷改善的市場預期為實現持續大幅派息的目標提供了支持。
展看2023年，總體猜測表明，隨著中國經濟複蘇帶動需求的回升，幹散貨市場有可能在2023年下半年得到改善。資產價值將繼續受益於處於曆史低位的新造船訂單量，在交付量有限的情況下，幹散貨船隊運力在2023-24年預計增長2-2.5%。
NORDEN表示，根據其對2023-2025年市場的戰略研判，海岬型船市場是當前最具吸引力的機會，通過收購4艘海岬型船，NORDEN現在能夠為所有貨運量在5000-20萬噸之間的幹貨部分的客戶提供全方位服務。同時，NORDEN將從其全球團隊選擇成立一個專門團隊，進一步發展和治理該業務。
截至目前，GENCO擁有44艘散貨船，包括17艘海岬型船、15艘極靈便型船和12艘超靈便型船，總計463.5萬載重噸，均勻船齡為11.2年。
2月份，將2004年建造的“Jaeger”輪以900萬美元的價格出售，今年3月交付給新船東。
慧洋海運船隊更新
成品油輪市場展看
特別值得一提的是，2023年一季度，NORDEN本月通過兩筆單獨的交易，購買了4艘海岬型船（Capesize），這意味著NORDEN再次瞄準新賽道。
航運界網消息，總部位於美國幹散貨船東Genco Shipping & Trading Limited（以下簡稱“Genco”）於5月5日發布2023年第一季度未經審計的財報。
慧洋海運表示，今年4月份有4艘船舶換約，4艘船舶進塢。此外，本月因日元貶值導致匯兌收益80萬美元，因新台幣貶值導致匯兌損收益約USD40萬美元。
幹散貨市場展看
NORDEN以為，由於製裁和不中斷變化的貿易模式造成的效率低下，預計成品油輪市場狀況將保持強勁。然而，由於政治不確定性，以及油價高企和預期經濟增長疲軟可能導致的石油需求疲軟。當然，成品油輪堅實的基本麵也麵臨相當高的風險。持續的地緣政治不確定性，以及經濟遠景的衰退，都可能對基本麵造成不利影響。
對於今年二季度，Genco船隊已經以日均勻TCE116679美元鎖定了約68%的營運日收進。其中海岬型船隊已經以日均勻TCE19673美元鎖定約75%營運日收進；極/超靈便型船隊已經以日均勻TCE14434美元鎖定約64%營運日收進。
無論如何，截至2022年底成品油輪新造船訂單僅占現有船隊的6%，MR油輪運力在2023-24年預計增長2%，處於曆史低位的訂單量都將支持租金和資產價值。
2023年一季度，Genco實現營業收進9439.1萬美元，同比下降30.7%；營業利潤為444.3萬美元，同比下降89.4%；調整後息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1987.9萬美元，同比下降64.8%；淨利潤為263.4萬美元，同比下降93.7%。
航運界網消息，美國幹散貨船東Eagle Bulk（紐約證券交易所:“EGLE”）在5月5日公布2023年第一季度未經審計的財報。
Genco船隊一季度日均勻TCE達到13947美元，同比下降42.1%；日均治理本錢6160美元，同比下降9.9%。其中海岬型船隊日均勻TCE為15929美元，同比下降35.3%；極靈便型船隊日均勻TCE為14890美元，同比下降41.5%；超靈便型船隊日均勻TCE為10010美元，同比下降53.6%。
最近，利用買賣船市場活動性和船舶價值最近增長的機會，Eagle Bulk又以總計4980萬美元（約每艘1660萬美元）的價格出售3艘2011年建造的Supramax散貨船，“Montauk Eagle”輪、“Newport Eagle”和“Sankaty Eagle”輪。其中“Newport Eagle”已於5月3日交給新船東，其它2艘船舶預計將在二季度交船。
NORDEN首席執行官JAN RINDBO表示，“NORDEN在第一季度創造了1.5億美元的利潤和40%的股本回報率。我們的輕資產貨運服務和高合同覆蓋率增加了波動的現貨市場收益的穩定性。在本季度，我們還從船舶銷售中獲得了可觀的利潤，同時通過購買海岬型船舶擴大了我們的投資組合，涵蓋了所有幹貨部分。今年，NORDEN將支付每股15丹麥克朗的中期股息，由於NORDEN將繼續專注於為股東帶來價值。”
5月5日，慧洋海運公布以總價6360萬美元出售3艘2014年由常石（Tsuneishi）建造的45556載重噸散貨船，分別是“Bunun Brave”輪、“Bunun Champion”輪和“Bunun Elegance”輪。
2023年景品油輪市場基本麵仍非常堅實
主要受益於出售船舶收益和預期強勁油輪收益的推動，NORDEN預計2023年全年的利潤約為3.3-4.3億美元（約23至30億丹麥克朗）。
與往年第四季度相比，今年第一季度的均勻MR現貨租金下降了29%，主要是由於1月份的疲軟。總的來說，成品油輪市場仍然非常強勁，波動性極大。世界各地區之間的巨大租金差異為區域套利提供了持續的機會。盡管自2022年以來，市場對歐洲柴油的爭奪已經平息，但對俄羅斯的製裁仍在維持市場租金的上升。由於俄羅斯的出口指向其他地區，加上更高水平的浮式儲存和船對船轉運，成品油的貿易數目增加了20%。這導致了更長的間隔和更高的全球船隊利用率。
NORDEND在2023年一季度日均控製315艘幹散貨船和130艘成品油輪。油輪盈利強勁，利用波動市場的高敞口，貿易流越來越多地轉向遠東，利用各地區租金大幅波動套利，正逐步通過期租縮小未來油輪敞口，確保2024年的遠期收益。對於幹散貨市場而言，盡管市場放緩，但仍堅持增加了市場份額，貿易越來越多地轉向中國和印度，特別是煤炭、穀物和礦產品。並通過優化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務的基礎上，創造了強勁的業績，單船日均獲利（MARGIN）達到1672美元。
2023年一季度，NORDEN實現營業收進9.98億美元，同比減少8.2%，環比減少23.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.08億美元，同比減少1.4%，環比減少27.3%；息稅前利潤（EBIT）為1.56億美元，同比增長18.5%，環比減少26.1%；淨利潤為1.50億美元，同比增長28.3%，環比減少26.6%。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |