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總有人會不惜虧損加入競爭 -歐洲空運
海運新聞 | 2022-11-23 13:47
市場的預期是，假如即期運價繼續下跌，可能會有更多的班輪公司跟進，進行運力控製和航線調整，這些措施反映了班輪公司以“贏利是首要目標”。預計以星還將通過還船減少運力來進一步降低本錢。
圖源：ZIM
以星有大約61艘船舶可以還給船東。與此同時，以星還將在未來兩年內以長期租賃的方式接收46艘新造集裝箱船。其中包括10艘15000TEU雙燃料集裝箱船將部署到亞洲至美東航線，其他的船舶艙位從5300TEU到7000TEU不等，這些船舶都是從獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）、宏海箱運（RCL）、Navioses Maritime Partners 和MPCC等租用。
隨著運費降至盈虧(kui) 平衡水平，以星正計劃通過還船、空缺航行，跨境鐵路
國際物流，並精簡其服務網絡以降低本錢，以適應集運市場“新常態”。
“新常態”是指班輪公司將麵臨(lin) 更高本錢和更低收進的市場運營環境。
以星總裁兼首席執行官Eli Glickman則以為(wei) ，以星為(wei) “新常態”做好了預備：建立貿易和運營彈性。Eli Glickman說：“假如市場強勁，以星可以重新租船。假如沒有，以星將還船。”。
據悉，麵對低迷的市場狀況，以星首先將通過采取包括空缺班次或取消班次來控製運力。事實上，以星及其合作夥(huo) 伴地中海航運公司（MSC）已經在跨太平洋航線采取了空缺班次。同時，以星也在考慮調整航線布局，通過合並其服務網絡中的幾條航線，並重新分配其他航線的運力。
今年三季度，跨境鐵路
國際物流，以星實現淨利潤11.66億(yi) 美元，較二季度的13.36億(yi) 美元環比下降12.7%，較往年同期的14.63億(yi) 美元同比下降20.3%。
麵對當前低迷的集運市場，以星運營的亞洲-美西航線受到的影響最嚴重，運費已經接近盈虧平衡水平。以星首席財務官Xavier Destriau表示：“亞洲-美西這一航線的運費沒有太多進一步下跌的空間。當運費跌過盈虧平衡點時，以星將采取更多的行動。”
Xavier Destriau進一步解釋，假如“以現在的本錢結構運作，以星會虧損。明年以星將有25艘船舶租約到期，現在以星正在考慮將其中一些船舶還給船東。
來源：航運界網 修正2022年全年業績預期
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