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二次世界⼤戰後 -沙特阿拉伯航空
海運新聞 | 2022-11-01 13:362022年是達飛團體(ti) 進進中國的第30年，10月18日這一天是達飛中國成立30周年紀念日。在達飛中國日這個(ge) 特殊的日子，達飛中國遍布全國的辦公室都被特別裝飾了一番，全國員工共同慶祝達飛中國30歲生日。
2019年9月25日，現任達飛團體(ti) 董事長兼首席執行官魯道夫·薩德在上海出席了全球首艘23000TUE液化自然氣動力集裝箱船“達飛雅克·薩德“號(CMA CGM JACQUES SAADE)的下水儀(yi) 式，該船由中國船舶產(chan) 業(ye) 團體(ti) 公司（CSSC）建造。同時出席儀(yi) 式的還有中國交通運輸部總工程師薑明寶先生、上海市常務副市長陳寅先生和中國船舶產(chan) 業(ye) 團體(ti) 公司董事長雷凡培先生。這也是達飛與(yu) 中國友好合作關(guan) 係的又一重要裏程碑。
1986年，CMA成為(wei) 一家快速成長的年輕公司，在其市場上享有穩固的地位。在留意到來自亞(ya) 洲的貨運量不中斷增加後，雅克·薩德決(jue) 定將CMA的航線擴展到亞(ya) 洲。在接下來的十年中，啟動了一係列戰略舉(ju) 措。
1978年，雅克·薩德創立了Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA)，購買(mai) 了第一艘船“Ville d‘Orien”輪，利用集裝箱運營一條地中國內(nei) 航線。
在早期，有所謂的6大航運同盟，包括新世界同盟(美國總統、現代商船、商船三井)，偉(wei) 大同盟（赫伯羅特、馬來西亞(ya) 國際、日本郵船、東(dong) 方海外、鐵行渣華）等。同盟成員之間通過聯合派船和互換艙位的方式，在航線設置、資源優(you) 化、降低本錢和進步運營效率等方麵取得了成功，以至於(yu) 當時幾乎每家班輪公司都參與(yu) 了不同的同盟。
達飛團體(ti) 的並購曆程
FMC指出，對於(yu) 遠洋班輪運輸而言，公共承運人之間、三大同盟之間以及各同盟成員之間的競爭(zheng) 十分激烈。也正是由於(yu) 麵對激烈的市場競爭(zheng) ，班輪公司之間不僅(jin) 有競爭(zheng) ，而且紛紛開展合作。船公司通過船舶運力、碼頭等資源共享，進步設施設備的利用率，減少對固定設備的投資，從(cong) 而獲得規模經濟效益；同時擴大同盟成員航線覆蓋範圍、增加發船密度，從(cong) 而為(wei) 托運人提供更為(wei) 可靠的運輸服務。競爭(zheng) 與(yu) 合作貫串於(yu) 班輪同盟。截至目前，事實上，各班輪公司不管規模大小，都至少在開展艙位互換的合作。
當時媒體(ti) 報道稱，雅克·薩德在公眾(zhong) 眼前唯一說的話是，他知道並非常肯定達飛將繼續生存。事實證實他是對的。
達飛中國首席執行官何律鐸表示：“在達飛中國成立30周年這個(ge) 特殊的時刻，我們(men) 衷心感謝達飛所有的貿易夥(huo) 伴、客戶和我們(men) 的員工。達飛中國在過往30年取得了巨大的成就，這離不開我們(men) 的合作夥(huo) 伴和員工的共同努力。過往的30年，是達飛中國追求卓越的30年、履行承諾的30年和努力拚搏的30年。”
2007年5⽉，以達⻜為(wei) 代表的財團完成了對Comanav的收購，總價(jia) 為(wei) 2億(yi) 歐元。2007年7⽉，達飛收購了正利航運（CNC Line)。
圖源：達飛團體(ti) 官網
2016年5月，赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運6家班輪公司組成了THE同盟。當年10月，日本郵輪、商船三井、川崎汽船公布成立合資公司：日本海洋網聯船務（ONE）。至此，THE同盟成為了四家班輪公司。2017年2月，當時作為全球第七大班輪公司的韓進海運正式公布破產。2019年7月，韓新海運（HMM）正式加進THE同盟，四家班輪公司組成了現在的THE同盟。
2014年6月17日，中國商務部不批準世界三大班輪公司馬士基、地中海航運和達飛設立網絡中心（P3同盟）的消息震動了全球。
事實上，據航運網的了解，達飛中國的故事回功於創始人雅克·薩德（Jacques Saadé）的遠見卓識。在很早的時候，雅克·薩德不僅熟悉到集裝箱對於全球貿易未來的驚人潛力，而且，早在20世紀80年代初，他就預見到，在日益全球化的經濟中，中國將成為“世界工廠”。
達飛團體與諸多中國企業建立了彼此信任的長期合作關係。包括向中國船舶產業團體公司訂造超大型液化自然氣動力集裝箱船，向中集團體訂製集裝箱，與中國遠洋海運團體合作組建航運同盟“海洋同盟”（“OCEAN ALLIANCE”）,通過旗下合資子公司Terminal Link與中國招商局團體合作集裝箱碼頭運營，通過旗下基華物流加強在全球及中國物流行業的布局等。基華物流與上汽團體（SAIC）合資的安吉智行物流是中國領先的汽車物流服務提供商，特別服務於通用汽車和大眾汽車。
班輪公會的曆史與現狀
P3同盟被否被否決之後不到一個月, 2014年7月，馬士基與地中海航運達成為期10年的船舶共享協議，組建2M同盟。
國際集裝箱班輪運輸市場上傳統的航運同盟，以船舶共享協議、艙位互換協議為基礎開展合作，各同盟成員獨立運營，屬疏鬆型合作。本案交易方通過設立網絡中心，整合了交易方在全球東西航線（亞洲--歐洲航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的全部運力，與傳統的航運同盟在合作形式、運營程序、費用分攤等多個方麵存在實質區別，屬緊密型聯營。
2005年9⽉，達⻜團體以6億歐元從Bolloré團體⼿中收購了競爭對⼿達貿輪船，並成為僅次於馬士基和地中海航運(MSC)的全球第三⼤班輪公司。
當時的媒體還曾評論道，“在穩固的家族⽀持下，雅克·薩德麵臨危機奮戰到底，將債權⼈拒之⻔外，兼顧訂單簿和船隊部署，並有勇⽓拒盡⼏個潛伏投資者，跨境鐵路 國際物流，他們正在等待⼀個不⼲涉他經營公司⽅式的合作夥伴”。
家族企業傳承可以拯救公司
2011年，在⻢賽建造了達飛團體總部，由紮哈·哈迪德設計的達⻜⼤廈。
事實上，班輪公會是西方資本主義發展曆史的產物，班輪公會與航運同盟不是一回事。班輪公會是在同一航線上相互競爭的有關班輪公司之間，為了擺脫和限製航線競爭而形成的一種聯合經營的壟中斷性組織，對航線市場能施加壟中斷氣力。由於班輪公會的存在，班輪運輸市場是由屬於壟中斷市場結構的各航線市場組成的。
19世紀中葉，當時法國創建了兩家主要航運公司，分別是1851年景立的Messageries Maritimes (MM) 和1855年景立的Compagnie Générale Maritime (CGM)。這兩家公司都是在法國政府⽀持下創建的，通過授予不同⽬的地、法國殖⺠地和海外領⼟以及外國的郵件合同。二次世界⼤戰後，這兩家公司成為“競爭部分的國有公司”，即公司固然為國家所有，但在市場中作為營利性私營企業經營。
2017年6月收購馬士基旗下的巴西支線子公司Mercosul。2018年10⽉，達⻜團體完成了對芬蘭集裝箱運輸和物流公司Containerships的收購。2019年4⽉，達⻜團體收購基華物流（CEVA Logistics）。
1978年：相信集裝箱發展的驚人潛力並付諸實踐
1996年，雅克·薩德在私有化後收購了CGM。兩年後，1998年，CMA收購了ANL（澳大利亞國家航運）。1999年CMA和CGM合並，並創建了現在的達飛團體（CMA CGM）。
進進90年代後期，CMA不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別於1996年、1998年景功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（CGM）和澳大利亞國家航運公司（ANL），才正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達飛又成功並購了達貿輪船（Delmas）成為法國第一，全球排名第三的班輪公司。
經審查，商務部以為，該網絡中心的設立導致馬士基、地中海航運、達飛形成了緊密型聯營，在亞洲--歐洲航線集裝箱班輪運輸服務市場可能具有排除、限製競爭效果，商務部決定禁止此項經營者集中。
在航運界網看來，創始人雅克·薩德的遠見卓識，“集裝箱化”和全球化發展成就了達飛的成長。曆史的車輪滾滾向前，伴隨巨大的發展潛力而來的則是集運市場激烈的市場競爭。事實證實，家族企業傳承不僅拯救公司，而且現任達飛團體董事長兼首席執行官魯道夫·薩德更是在激烈的競爭中帶領達飛團體砥礪奮進，作為先行者引領航運發展和能源轉型潮流，成就非凡。
2022年10月31日 13時 航運界網
2021年2⽉，達飛團體創建專⻔從事空運的新部⻔：CMA CGM Air Cargo來完成其物流服務。該空運部⻔擁有四排擠客A330-200F貨機。2022年5⽉，達⻜與法航荷航團體簽署戰略合作夥伴關係，共同發展其航空貨運能⼒。作為協議的⼀部分，達⻜航空還可收購法荷航空團體⾼達9%的股份。航運同盟
未來的歲月將會布滿挑戰。依靠達飛團體過往44年和達飛中國過往30年的氣力：企業家精神、對發展和創新的熱情與執著，以及“勇者無畏、追求卓越、達人典範和創想未來”的核心價值觀，達飛將攜手各方為航運和物流行業帶來更大發展和更加深刻的變革！
在1974年⾄1977年間，法國政府逐步合並兩家公司，組建法國國家航運公司（CGM）。在1974年至1996年的22年中，CGM在各種全球貿易航線上運營貨運和集裝箱班輪服務，並擁有⼀⽀⼲散貨船隊，以及⼏艘⼤型油輪和液化自然⽓ (LNG) 油輪，總部位於巴黎⻄郊。
達飛中國相信，會找到更創新、更負責任、更尊重人類和地球的運輸解決方案，為客戶、合作夥伴和員工，開辟新的途徑和BETTER WAYS。
達飛中國30歲生日快樂!
事實上，P3同盟就是由魯道夫·薩德與地中海航運家族的二代掌門人迪戈·阿本德和馬士基的首席貿易和營銷官文森特•克拉克在2013年秘密商議而成。擬在英格蘭和威爾士設立一家有限責任合夥製的網絡中心，同一負責交易方在亞洲--歐洲、跨大西洋和跨太平洋航線上集裝箱班輪的運營性事務。
班輪公會成立於1875年。當時在倫敦——加爾各答航線上，出現了噸位過剩的情況，7家航運公司結成了世界上第一個班輪公會，來壟中斷該航線的航運業務。班輪公會在20世紀80年代以前達到壯盛。小編記得那個時候還有“戰鬥船”的說法。
19世紀下半葉產生的班輪公會，對當時的海運秩序和貿易穩定起了很大作用。由於1980年以後全球化發展趨勢，其曆史作用正在終止。1998年以來，大批船公司紛紛退出班輪公會組織。取而代之的是約束力較小的艙位互換和全球航運公司之間的戰略同盟。
從1992年10月18日-2022年10月18日：曆經30年的發展，達飛中國已從當時的一間辦公室發展成為全球海運、陸運、航空和物流行業的重要領軍者。在中國擁有3000多名合作夥伴，110多條周班航線直掛中國14個主要港口，每兩小時就有一艘達飛旗下集裝箱船，從中國駛往世界各地。
2009年，受金融危機的影響，達飛團體也受到嚴重影響，債務一度超過50億美元。2009年12月，迫於財團壓力，雅克·薩德辭往達飛團體執行總裁職務。隨著銀行業的過激行為，公司被迫引進外部投資者。當時的艱難，也隻有薩德家庭自己知道。但包括小編在內很多業內人士對達飛團體能否度過難關均持悲觀態度。
達飛與中國的曆史淵源
THE同盟：赫伯羅特、陽明海運、ONE、韓新海運（HMM）
而事實上，就連美國聯邦海事委員會(FMC)在進行了為期兩年的調查後，“疫情對美國供給鏈的影響”的終極調查報告—Fact Finding 29(FF29)仍得出官方結論：海運費飆升、供給鏈受阻並非源於承運人的壟中斷，而是市場供求關係的結果，更是疫情中美國消費者支出意外且前所未有的激增對供給鏈帶來的挑戰的結果。
簡單一點說，在航運界網看來，“集裝箱化”發展的本質是物流的“標準化”，這不僅導致班輪公會的解體，而且要求班輪公司能提供“一站式”服務，並進步服務質量，降低運費本錢，正如目前的“電商平台”。無論是班輪公司、貨主，還是政府監管機構，都希看集運市場進步資源配置和運營的效率。盡管各船公司努力在航線配置、運價政策、服務水同等方麵增加投進和合作，但實踐證實一家船公司已孤掌難叫，因此，全球主要班輪公司紛紛開始了大規模聯營。
1992年，雅克·薩德就預見到中國將在全球經濟中發揮重要作用，並親⾃前往中國並決定在上海開設首家商務代表處。他委托上海海事大學教授王保裁先生創立了代表處，並不中斷擴大達飛在中國的貿易版圖。在小編的記憶中，達飛1994年就在大連設立了代表處，1995年從大連海事大學畢業時，已經有同屆的畢業生往達飛工作了。
國際集裝箱班輪運輸屬於資本密集型產業，空運報價 海運價格，投資大，風險高。航運企業之間往往開展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享協議、艙位互換協議等。在此基礎上，市場上形成了若幹航運同盟。
極致浪漫：“雅克·薩德”輪下水
海洋同盟:達飛、長榮海運、中遠集運、東方海外
作為P3的創建者之一，魯道夫·薩德也迅速拿出B方案，與當時的中海集運和阿拉伯聯合國家輪船（UASC）組成O3同盟，並於2015年初正式開始聯合服務。
東方海皇成立於1968年，曾是一家綜合性運輸及物流跨國企業，也是全球十大集裝箱碼頭運營商之一。作為新加坡國家航運公司，1970年公司進行“集裝箱化“轉型。1997年東方海皇收購了擁有150年曆史的美國總統輪船。合並後，APL繼續被用作品牌名稱，而東方海皇則作為控股公司名在新加坡交易所上市。
隨著達飛團體收購東方海皇，以及中遠與中海的合並, 魯道夫·薩德再次果中斷行動。2016年4月，達飛、長榮海運、中遠集運和東方海外(OOCL)達成合作協議，成立了現在的“海洋同盟”(OCEAN ALLIANCE)。
2016年7⽉，達⻜團體以24億美元現⾦收購新加坡東方海皇（NOL）及美國總統輪船（APL）。此次收購使達飛團體在運力方麵更加接近競爭對手馬士基和地中海航運，加強了其在跨太平洋航線中的地位，並提供“達飛輪船”和“美國總統輪船”兩個頂級品牌之間的協同與互補效應。
曆經44年的發展，達飛團體(ti) 在全球160多個(ge) 國家設立了400多家分支機構，旗下590艘船舶，航線遍及全球420個(ge) 港口。此外，包括基華物流在內(nei) ，達飛團體(ti) 在全球運營750個(ge) 倉(cang) 庫， 總倉(cang) 儲(chu) 麵積共計900萬(wan) 平方米。目前在全球，達飛團體(ti) 擁有超過130000名員工，經營包括CMA CGM（達飛）、APL（美國總統輪船）、ANL（澳大利亞(ya) 國家航運）、CNC（正利航運）和CEVA Logistics（基華物流）等品牌。
CMA CGM的中文名稱“達飛”，寓意著“達者為(wei) 先，飛越無窮”。
雅克·薩德在⼉⼦魯道夫 ·薩德和⼥⼉的堅定⽀持下， 反對拆分公司，並堅信集運業(ye) 會(hui) 反彈。2010年，達⻜團體(ti) 與(yu) ⼟⽿其家族企業(ye) YILDIRIM簽署協議，後者購買(mai) 了達飛團體(ti) 6億(yi) 美元的可轉換債(zhai) 券，得以加強其財務結構並為(wei) 投資計劃獲得資⾦，挽狂瀾於(yu) 既倒。
航運同盟的產(chan) 生與(yu) 發展
在看到美國國防部用來向軍(jun) 隊運送服裝和裝備的鋼箱後，雅克·薩德就意識到集裝箱對於(yu) 全球貿易未來的驚人潛力。在他看來，集裝箱不僅(jin) 是一種運輸無窮產(chan) 品、節省空間的盡佳方式，還可以使運輸更安全、更高效、更靈活，並為(wei) 全球數千家企業(ye) 提供更好的物流服務。
2M同盟:馬士基、地中海航運
麵對近幾年集運大繁榮（BIG BOOM），很多歐美政客或者媒體(ti) 非常願意用“壟中斷”這樣的標題來描繪當前的班輪公司，均指稱三大同盟控製著全球80%的集裝箱船運力和95%的重要東(dong) 西方貿易航線。三大同盟指的是2M、THE Alliance和OCEAN Alliance。
1996年達飛中國公司成立，並從(cong) 沿海不中斷向內(nei) 陸拓展。2001年，中國加進世界貿易組織，進出口業(ye) 務強勁增長。依托達飛團體(ti) 雄厚的航運實力和覆蓋全球的服務網絡，達飛中國竭誠為(wei) 廣大中國客戶提供迅捷、優(you) 質、高效的航運服務。從(cong) 那時起，達飛團體(ti) 與(yu) 中國之間逐漸建立起彼此信任的關(guan) 係。
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