【專(zhuan) 業(ye) 分類】機場運營 【文章編號】37-2020-0043

　　曾經在《對中國民航機場航站區規劃現狀的思考》 一文中，針對當時的一些非理性的規劃工作提出建立科學合理的理論基礎，研究具有廣泛共識的評價(jia) 指標，評價(jia) 指標的重要的內(nei) 容就是可量化。值得可喜的是，最近民航局發布了《民航局關(guan) 於(yu) 加強民用運輸機場總體(ti) 規劃工作的指導意見》，此次《指導意見》附加還配發了《機場總體(ti) 規劃技術指標（試行）》，引入了“量化總規”的理念。

　　行業(ye) 管理者能夠站得高看的遠，戰略方向明確非常重要，但是在戰術層麵，具體(ti) 規劃設計的操作能力能夠支持戰略，讓戰術與(yu) 戰略做到不脫節是戰略可實現的基礎。對於(yu) 機場規劃設計，戰術層麵實際上是一個(ge) 學科問題，共同討論一件事一定要具備大量共識性的基礎性知識，不可能一兩(liang) 篇文章就說清楚。學科專(zhuan) 業(ye) 性的內(nei) 容不需要所有人都明白，或者說大多數人並不感興(xing) 趣，所以個(ge) 人采用了微信公眾(zhong) 號來發布相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 性的內(nei) 容。之前的文章有人提出具體(ti) 問題，本人都沒有回答，就是基於(yu) 共識的原因，回答和理解一個(ge) 問題隻有站在一個(ge) 大家都有共識的基礎知識前提下，才能簡單順暢溝通，否則就是雞同鴨講，所以說，沒有專(zhuan) 業(ye) 基礎知識，讓更多的人能夠理解戰術層麵機場規劃是比較大的難題。

　　與(yu) 具體(ti) 的工程建設學科不同，規劃設計是一個(ge) 綜合性的的學科，規劃設計中存在更多的非理性的成分。從(cong) 規劃設計發展曆程來看，越接近普惠大眾(zhong) 的規劃設計越理性，越接近個(ge) 體(ti) 的工程越感性越講情懷，決(jue) 定理性與(yu) 感性最主要的基礎就是資源使用的效率。不止規劃設計，跟設計相關(guan) 的所有產(chan) 品都是如此，與(yu) 此相關(guan) 的詞就是“私人訂製”。

　　航空旅行的發展曆程是一個(ge) 由少數群體(ti) 到普及大眾(zhong) 的發展過程，這也是個(ge) 人在“如何給機場看相”係列文章論述機場航站樓構型發展變化的最主要背景和動力。所以說，機場作為(wei) 利用公共資源建設的公共基礎設施，其發展必然會(hui) 經曆一個(ge) 從(cong) 感性到理性的過程，或者說是理性比重逐漸增大的過程。對於(yu) 中國民航來說，最近發布《民航局關(guan) 於(yu) 加強民用運輸機場總體(ti) 規劃工作的指導意見》也是管理者充分認識到了現狀，機場規劃設計逐漸趨向理性的過程。

　　設計角度看，產(chan) 品的幾何圖形越複雜，其個(ge) 性化越強，而公眾(zhong) 性越高，功能性越強，則圖形越趨向於(yu) 簡單。圖形簡單意味著容易建造、可重複、易標準化，實際上也就是資源利用的效率高。機場規劃特別是航站樓的構型方麵，從(cong) 航空業(ye) 發達國家的機場曆程發展過程就可以看出，圖形越來越簡單，（當然一些在長期不斷改造中的機場受製於(yu) 各種條件也有例外）。之所以提出“給機場看相”也是這個(ge) 目的，希望大家能夠從(cong) 簡單的圖形就判讀出一個(ge) 機場的理性程度。如果受過設計教育培訓的人應該明白這個(ge) 道理，在設計停車場，設計碼頭，設計普通住宅的時候，一般設計師都不會(hui) 告訴你這個(ge) 平麵功能的出發點是魚，象征年年有魚，或者像鳥，象征大鵬展翅，水電站、煉油廠等功能性更強的建築更不會(hui) 出現這種情況。

　　為(wei) 什麽(me) 重複談理性和感性的問題？主要是因為(wei) 從(cong) 當前具體(ti) 的規劃設計或者建造中的實例來看，我國機場航站樓構型的感性成分太高，建成影響長遠。找個(ge) 這方麵表現比較突出的例子，昆明機場T2航站樓方案簡單分析一下。從(cong) 構型上講，昆明T2和昆明T1、香港機場、深圳機場是一種類型，那就是在T字形航站樓構型基礎上附加一個(ge) 衛星廳，香港是個(ge) Y字形，深圳是十字形，昆明T2則是兩(liang) 個(ge) 小L形。為(wei) 什麽(me) 說L形不是Y字，因為(wei) L是90度角。

　　曾經在論述美國的機場航站樓構型發展曆程時說過，航站樓由前列式發展到衛星式，然後衛星采用地麵連廊連接，之後發展為(wei) 指廊式，再往後出現衛星概念的指廊（亞(ya) 特蘭(lan) 大衛星廳），其核心驅動力就是在可接受的旅客步行距離下，提高機場運行效率和減少土地和機坪麵積的浪費。在“香港機場的天橋有多牛”一文中也提出，香港機場改造投入是因為(wei) 規劃失誤，實際上就是航站樓大港灣構型的失誤。通過以上例子的分析，對於(yu) 昆明T2這種構型的總結出的缺點就是：