消息人士透露，本周達飛輪船將就出售旗下港口公司Terminal Link部分股份與(yu) 招商局簽署一份諒解備忘錄，意味雙方有望在明年1月正式完成股權轉讓交易。

　　雖然達飛和招商局都未就此事表態，但雙方從(cong) 今年7月起便開始就轉讓港口股權事宜進行磋商，就在上月，達飛首席財政官Michel Sirat曾透露說，Terminal Link的49%股權轉讓交易有望在明年初敲定。此次交易由法國巴黎銀行充當協調行。

　　招商局入股Terminal Link目的在於(yu) 拓展歐洲和北美市場業(ye) 務，招商局國際執行董事胡建華表示，公司致力於(yu) 打造成為(wei) 全球性的碼頭運營品牌，欲與(yu) 馬士基碼頭公司、迪拜環球港務集團、和記黃埔港口公司等行業(ye) 大佬共舞。他並在接受國際貨櫃化雜誌（Containerisation International）記者採訪時表示，招商局在國內(nei) 的港口網絡布局日臻完善，下一步將瞄準海外市場，積極拓展業(ye) 務空間。

　　主要資產(chan) 在馬耳他自由港

　　今年年初，達飛輪船股權投資者之一RobertYildirim收購了前者在馬耳他自由港一半的股權，該港是Terminal Link的主陣地。目前，該公司入股港口包括勒阿弗爾（Le Havre）、馬賽（Marseille-Fos）、澤布呂赫（Zeebrugge）、邁阿密（Miami）、釜山（Pusan）、休斯敦（Houston）等港口，並在全球其他地區港口也擁有少量股份，但在各港口持股比例最多的還是馬耳他自由港現存的50%。不過，目前還不能斷定招商局入股之後就能順理成章擁有Terminal Link在上述港口的相應49%股權。

　　達飛集團主席Jacques Saade去年曾表示，公司有意通過出售非核心港口資產(chan) 以籌集6到7億(yi) 美元現金，部分用於(yu) 更具戰略意義(yi) 業(ye) 務的再投資。

　　不過，對港口作出合理估值絕非易事，單憑港口麵積和設施或是稅賦優(you) 惠政策都不能最終決(jue) 定港口估值，它還應反映船公司與(yu) 港口簽訂的靠泊合同。若達飛輪船是Terminal Link公司旗下各港口的主要使用者，那麼這些港口的估值就應該充分考慮這一點，因為(wei) 任何一個(ge) 將來入股Terminal Link的新股東(dong) 都希望達飛能夠繼續停靠上述諸港，否則，港口股份價(jia) 格就有必要做出相應調整。