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「深探研習係列」以行業為半徑，掃描頭部企業，每周一個案例，深度探究本質與價值。這是深探物流研習係列的第001篇，聚焦京東物流。
作者 | 孔愕
編輯 | 王舷歌
不管劉強東人品如何，他在商業上的頭腦還是不得不讓人佩服。早在十年前，他在一眾投資人都反對的情況下，一意孤行決定要做京東物流，他甚至斷言，未來國內的民營物流公司，隻會有京東和順豐兩家活著。
如今看來，劉強東做了一個極富遠見的決定，而京東物流的發展也確實能讓他有如此的自信。

新型冠狀病毒疫情來勢洶湧，人們的生活在不同程度上均受到一定影響。由於春節前後很多中小物流企業已經進入放假狀態，加之疫情之下催生的物流需求的急速增加，使得短期內物流運力產生了極大的缺口。
平日裏，大多數依靠第三方物流為主的電商平台明顯感到了需求過度旺盛所帶來的壓力，無論從商家發貨、快遞取件、運輸速度、投遞效率等方麵，均較正常時期大幅下滑。但以自有物流體係為主的京東，無論是在商城相關的To C業務上，還是與“抗疫”相關的To B業務方麵，在整個春節期間均表現出可靠的戰鬥力。
為了保障醫療物資能夠快速到達抗疫一線，應湖北省新冠肺炎防控指揮部的緊急需求，京東與湖北省政府展開合作，全麵承建其應急物資供應鏈管理平台。這也是京東物流在運力、人力、設備等多種方式投入湖北抗疫以來，其整個供應鏈技術直接參與到政府部門的疫情防控工作中。
從最初被嫌棄業務太重，到連續虧損12年長期拖累電商業務，到賬上現金燒不過兩年，再到首次實現季度盈利，以及本次疫情特殊時期的高效配送。京東物流似乎已經走通了一條適合自己的商業模式，並初見成效。

殊途同歸：從電商物流走向開放物流平台
京東很長時間以來被人們詬病其自建物流太重，影響整體盈利，就連馬雲也在公開場合表達過，並不看好京東自建物流的模式。
在阿裏整個的經營體係內，並不崇尚自己去做“髒活累活”，而更多的是要去做市場的整合方，服務的提供方。早在2017年9月，阿裏巴巴在其成立18周年年會中，張勇就提出了阿裏未來的核心戰略，是要做數字經濟時代的“基礎設施服務商”。
彼時提到阿裏，大多數人能夠想到的還是淘寶、天貓、支付寶等電商相關業務。對於一家電商企業提出做“基礎設施的服務商”，在當時看來還是很難被理解。
現在來看，其所謂的互聯網基礎設施並非傳統意義的硬件設施，更多的是在互聯網的各個領域創造一種公共的環境（或者叫平台），其通過提供技術、數據等資源，為“真正”的從業者進行服務。
淘寶、天貓是為商家提供服務，支付寶是為支付活動提供服務，阿裏雲是為中小企業提供雲服務，釘釘為企業提供辦公服務，阿裏媽媽則是為企業提供數據服務，當然其旗下的物流平台菜鳥網絡則是為物流企業提供平台服務。
菜鳥網絡最初以一種相對鬆散的平台形式誕生，阿裏通過持續的技術、數據的輸出，來服務平台內的物流企業，最終使整個網絡內物流企業降本增效。而在基礎設施方麵，菜鳥僅對核心環節的智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等領域的基礎設施進行建設。其他物流環節都是網絡內物流企業自身來完成。
反觀京東物流，其最初就是從服務京東商城的“髒活累活”做起，在倉、配、供應鏈係統等核心環節全部自建。
隨著京東集團整體體量的不斷增大，以及其物流體係的逐漸成熟，京東物流也開始從內部自用走向對外開放。
2017 年 4 月 25 日，京東物流作為獨立的子集團正式成立，明確了願景使命：服務社會的供應鏈基礎設施，降低社會物流成本，提高全球貿易效率。
無論是菜鳥網絡的平台服務賦能物流企業；還是京東物流主打的物流及供應鏈技術輸出，服務用戶，其核心邏輯都是在降低成本的情況下提升物流效率，本就殊途同歸。
在過去，物流市場主要是順豐、京東物流以及菜鳥網絡三足鼎立的態勢。順豐主打高端、京東物流主打速度快、而菜鳥網絡內的四通一達主要優勢是性價比。
在應對突發情況下，各家的表現還是差異明顯。以四通一達為主要物流輸出的菜鳥網絡在To C端並不暢通。中國郵政局在1月24日對公眾的建議中提到，公眾如在春節期間有寄往武漢郵件快件需求，優先選用中國郵政、順豐、京東三家品牌企業的郵政快遞服務。