不過，說起它的前身中國遠洋，想必不少人都有印象，多年前可是紅極一時、炙手可熱的“大牛股”。

　　固然現階段中遠海控已經頗具規模，但還需要進行買(mai) 船。10月28日，公司發布公告，兩(liang) 家子公司擬斥資超200億(yi) 元訂造12艘全球最大24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船。

　　根據 Alphaliner統計，中遠海控集裝箱船隊規模目前居於(yu) 世界第三，前一二位分別是馬士基和地中海航運。截至2022年9月末，中遠海控經營船隊包括503艘集裝箱船舶，運力達291.05萬(wan) 標準箱。

　　這與(yu) 此前的幹散貨業(ye) 務不同，集運業(ye) 務承接的貨物幾乎來著所有行業(ye) ，包括家電、家具家居、紡織品、衣飾鞋履貨物等，這些產(chan) 品的需求整體(ti) 相對穩定，受宏觀經濟波動相對較小。

　　航運業(ye) 重要指標波羅的海幹散貨指數(BDI)連續上漲並屢創新高。中遠海控也抓到了這一時機，承接大批訂單並一舉(ju) 翻身，這個(ge) “周期之王”仿佛又回來了。

　　“海王”的前世今生

　　總得來說，中遠海控未被低估，其所處的行業(ye) 是一個(ge) 極不具確定性的行業(ye) 。這種盈利模式與(yu) “股王”貴州茅台無法相比，股價(jia) 大幅下跌也在情理之中。