據外媒報道，今年年初馬士基油輪的聯營池內(nei) 共計約有220艘船舶，根據該公司的官網數據，目前僅(jin) 擁有6個(ge) 油輪聯營池、超40個(ge) 聯營池合作夥(huo) 伴以及大約200艘船舶。自俄烏(wu) 衝(chong) 突以來，馬士基油輪選擇暫停了與(yu) 俄羅斯相關(guan) 企業(ye) 或貨物的貿易往來。目前該決(jue) 議仍然有效，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，該公司及其聯營池合作夥(huo) 伴均未使用俄羅斯石油。但俄羅斯石油運輸帶來的高額利潤，使得更多企業(ye) 將目光轉向了俄羅斯石油運輸。

BIMCO在一項分析報告中指出，今年迄今為(wei) 止，國際物流，波羅的海成品油海運運價(jia) 指數（BCTI）同比增長86%，波羅的海原油海運運價(jia) 指數（BDTI）同比增長113%，對運價(jia) 和船舶資產(chan) 價(jia) 值產(chan) 生了積極影響。今年2月以來，MR型油輪的租金上漲了約300%。

航運界網消息，馬士基油輪（Maersk Tankers）首席執行官Christian M.Ingerslev日前在接受采訪時指出，油輪市場的繁榮推動了船舶資產(chan) 價(jia) 值和租金的上漲，疊加俄羅斯石油運輸帶來的高額利潤，越來越多的幹散貨船東(dong) 加進到收購油輪的隊伍中往，以實現其船隊多元化目標。

船舶買(mai) 家中包括幹散貨船東(dong) ，這些船東(dong) 在過往一年半的時間裏見證了過往十年來從(cong) 未出現過的強勁需求和運價(jia) 持續高企的情況，並獲得了巨額利潤。Christian M.Ingerslev分析稱，目前購買(mai) 油輪的人中很大一部分都是油輪行業(ye) 的新手，他們(men) 很可能在幹散貨市場中獲得了不錯的收益，部分幹散貨船東(dong) 一直希看通過投資油輪市場實現其“多元化”目標。