對於(yu) 船東(dong) 來說，投資一項生命周期長達20年的資產(chan) 需要謹慎對待。特別是在VLCC船價(jia) 比往年上漲了28%的情況下，且新船交付至少需要2年時間。

　　位於(yu) 紐約的船舶經紀公司Poten & Partners表示，最新的一份VLCC造船合同還是在2021年簽訂的，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，一個(ge) 月後，又簽訂了最新的一份蘇伊士型油輪訂單。自2020年4月以來，一直沒有出現新的巴拿馬型油輪或LR1油輪訂單。今年迄今為(wei) 止，僅(jin) 新增了6艘阿芙拉型/LR2型油輪和7艘MR型油輪訂單。

　　Poten在其最新周報中表示：

　　一年多來，由於(yu) 船東(dong) 麵對船價(jia) 大幅上漲和其他不確定性因素猶疑未定，導致新造船市場沒有出現任何新增VLCC或蘇伊士型油輪訂單。

　　當下油輪市場布滿了不確定性。船東(dong) 不僅(jin) 麵臨(lin) 類似2021年上半年船價(jia) 上漲20%~30%的局麵，國際貨運 空運價(jia) 格，而且隨著全球脫碳步伐的加速，燃料選擇也存在不確定性。此外，油輪運輸市場未來遠景也是風雲(yun) 變幻，難以預料。

　　市場普遍預計，全球石油需求及運輸可能在未來10~20年內(nei) 達到峰值。

　　這也是油輪船東(dong) 選擇二手船的原因。Poten表示，二手油輪相對而言更加便宜，而且可以在目前運價(jia) 不中斷上升時馬上投進運營。

　　來源：Seatrade

　　該經紀公司指出，希臘和中國船東(dong) 作為(wei) 買(mai) 家和賣家都非常活躍。買(mai) 家希看在市場上行時擴大或更新其船隊，而賣家則趁船價(jia) 較高時拋售舊資產(chan) 或從(cong) 先前的收購中獲得收益。