民航資源網2020年2月13日消息：引言：目前貴州已經實現縣縣通高速，將要實現市市通高鐵，即將實現“一幹十六支”的機場布局。2019年全年，貴州民航旅客吞吐量達30308843人次，貴陽機場吞吐量21910911人次，占貴州民航吞吐量的72.2%，十個(ge) 支線機場旅客總吞吐量占比不足28％。如何將公路、鐵路、機場有機串聯起來，進一步盤活支線機場，助力貴州大旅遊、大交通，促進貴州經濟快速發展，提升人民群眾(zhong) 在貴州出行的獲得感。

　　一、貴州民航目前麵臨(lin) 的問題

　　(一)貴州省內(nei) 支線機場航線結構不合理

　　目前，貴州大多數支線機場新開航線通常將一線城市作為(wei) 首選，而支線城市旅客出行需求並不全部集中在“北上廣深”等一線城市。省內(nei) 支線之間缺乏環飛，串飛航線，支線航班點對點飛行較少，截止發稿前，隻有以興(xing) 義(yi) 為(wei) 始發的三個(ge) 支線省內(nei) 直飛航段（興(xing) 義(yi) -遵義(yi) 茅台；興(xing) 義(yi) -畢節；興(xing) 義(yi) -遵義(yi) 新舟）。同時，由於(yu) 大型樞紐機場時刻資源緊張，很難專(zhuan) 門為(wei) 支線機場留出優(you) 質時刻培育盈利能力較強的理想航線。一些支線機場建成後利用率低下，無法提升所在區域的整體(ti) 通達性。

　　(二)機場航班時刻、航線網絡宣傳(chuan) 推廣不到位

　　目前各機場開通航線，基本上通過航空公司進行推廣宣傳(chuan) ，而政府及其機場方麵的航班時刻宣傳(chuan) 推廣方麵存在不足，機場覆蓋區域的人民群眾(zhong) 對機場開通航線知之甚少。

　　(三)執飛機型不合理　

　　目前國內(nei) 機場有兩(liang) 百多個(ge) 民航機場，而支線機場的占比達75%左右。截至2019年底，運輸飛機3818架，支線飛機173架，支線飛機占比4.53%。支線飛機數量與(yu) 支線機場數量嚴(yan) 重不匹配，因此很多航空公司用幹線飛機飛支線機場，而幹線飛機航段運營成本遠高於(yu) 支線飛機，導致航空公司很難盈利，從(cong) 而影響其可持續發展，限製市場培育。

　　(四)機場與(yu) 城市交通體(ti) 係銜接轉換效率不高

　　機場一般位於(yu) 城市遠郊，目前各支線機場與(yu) 中心城區、主要客運樞紐交通銜接不夠，通勤頻次不高，旅客到達機場產(chan) 生的交通費用較高。其次，通勤的交通係統的發車頻次沒有充分與(yu) 航班時刻相銜接。最後，交通提示，交通宣傳(chuan) 還有很大提升空間。

　　二、當下發展的優(you) 勢

　　（一）國家層麵：國家戰略疊加為(wei) 貴州發展帶來了紅利，通過實施“一帶一路”“西部大開發”“長江經濟帶”“鄉(xiang) 村振興(xing) ”“脫貧攻堅”“西部陸海新通道”“交通強國建設”，貴州積極融入全球和國家發展進程，經濟快速增長，樞紐經濟的快速發展將帶來大量的人員和物資流動。交通運輸必然承載人員和物資的流動，促進各種交通運輸融合發展，實現組合效率最大化，從(cong) 而更進一步促進經濟發展，形成良性循環。

　　（二）區位層麵：貴州區位優(you) 勢獨特，地處我國西南腹地，東(dong) 臨(lin) 湖南、西連雲(yun) 南、南靠廣西、北接四川和重慶，具有重要的戰略樞紐地位。其次西南地區獨特的地形地貌，導致高速公路、高速鐵路修建成本高昂，這為(wei) 發展支線航空提供了廣闊的空間。再次，隨著區域經濟一體(ti) 化和產(chan) 業(ye) 轉移，省級之間協同發展更加密切，人員交往頻繁。人民收入水平不斷提高，跨省商務、旅遊、學習(xi) 、休閑和探親(qin) 訪友等各種出現增加。最後，西南地區旅遊資源豐(feng) 富，發展空間巨大，而貴州結合自身實際，打造國際旅遊目的地，知名度不斷提高，旅遊收入占比不斷提升。如果以貴州為(wei) 中心，串聯鄰省旅遊資源，開發打造舒適、快捷的旅遊黃金線路，提供了巨大市場操作空間。

　　（三）行業(ye) 層麵：民航局通過支線補貼鼓勵中小機場發展，減半征收航空公司民航發展基金，直接降低航空公司的運營成本，增強航空企業(ye) 競爭(zheng) 力。鑒於(yu) 現有的航空公司結構優(you) 化的考慮，民航局鼓勵支線航空和專(zhuan) 業(ye) 貨運航空，同時為(wei) 盤活支線機場，引導航空公司選擇合適機型飛支線，降低旅客出行成本，民航局、財政部兩(liang) 部門聯合下發通知，結合民航客運機型更替情況和支線航空發展需要，對支線機型範圍進行調整，調整後的支線機型由原來的7種擴大到13種，免除旅客乘坐上述機型的民航發展基金。最後，根據飛機製造商預估，支線航班數量每增長10%，遊客就會(hui) 增加5%，地方GDP將會(hui) 增長6%，而外商直接投資將增長8%，支線航空助推當地經濟發展。

　　三、發展策略

　　（一）機場要發揮公共運輸的基礎設施節點作用，凸顯其經濟價(jia) 值，需要航空公司將其置入航線網絡中，帶來人員和物資流動，促進經濟發展，盤活機場資源。非本土航空迫於(yu) 經營壓力，很難有持續培育支線市場的戰略定力，因此首選本土航空。本土航空不僅(jin) 能夠將稅收留在當地、帶動就業(ye) ，還能夠有效配合全省航線布局，持續開發培育市場。