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那裏的場地利用率達到100% -電子煙
海運新聞 | 2022-07-28 23:23
此外，馬士基正在與碼頭緊密合作，密切關注任何可能發生的變化，並及時公道的安排船舶和運力，以最大限度地減少延遲和待泊時間，從而盡量減少運力損失。
據太平洋商船協會（PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION）統計，6月份，洛杉磯和長灘港口等待鐵路運輸的進口集裝箱均勻等待天數達到13.3天，創曆史新高。考慮到經過太平洋西南港口至芝加哥的進口鐵路貨物繼續麵臨鐵路延誤，馬士基建議客戶盡可能改道至美東和美灣港口。
北美港口排隊船舶數目仍在增加
美國港口進口箱量再創紀錄
馬士基表示，為了提供盡可能最好的服務，正在采取多種措施，盡可能緩解延誤，同時製定其他應急計劃。例如，放棄掛靠紐約-新澤西港TP23，改為掛靠馬士基碼頭旗下的伊麗莎白碼頭的TP16，均勻待泊時間隻有兩天或更少。
在西北太平洋地區，班期和運營均繼續麵臨挑戰，尤其是在溫哥華的CENTERM，那裏的場地利用率達到100%。CENTERM目前已改為單船靠泊作業，並麵臨擁堵。CENTERM預計將在9月重新開放其第二個泊位。均勻鐵路滯留時間為14天。在可預見的未來，這對船舶運營產生了重大影響。此外，鑒於該地區郵輪已重啟，可能會出現勞動力短缺，這將使局勢進一步惡化。馬士基表示，正在尋找解決方案，鐵路運輸 上海空運，通過優化航線以減少總體影響。
加州“AB5”勞工法案遭抗議：美國最高法院於6月28日決定駁回加州卡車運輸協會提出的異議，這意味著“AB5”法案已經生效。“AB5”法案也被稱為“零工工人法案”，要求貨運企業將卡車司機視為員工，賦給員工福利待遇。但這一法案招致了卡車司機不滿，由於這意味著卡車司機將失往接單自由，或需要背負更貴的保險費負擔。由於南加州大部分卡車運輸協會曆來傾向於並爭取作為獨立承包商運營的權利，並且不希看成為企業雇員。全加州約有7萬名卡車車主和經營者。在奧克蘭港口，約有5000名獨立卡車司機進行日常運輸。“AB5”法案的生效將在多大程度上影響當前的供給鏈，目前尚不清楚。
美東和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯敦港四周已排起長隊。目前很多碼頭的堆場利用率已經接近飽和。美東港口擁堵持續存在，既有需求強勁的原因，也有來自美西船舶向美東港口轉移因素的影響。一些港口運營延誤，擾亂了班期，增加了運輸時間。特別是，休斯頓港待泊時間達到2-14天，而薩凡納港約有40艘集裝箱船（其中6艘為馬士基船舶），待泊時間為10-15天。紐約-新澤西港待泊時間從1周到3周不等。
來源：航運界網
盡管存在持續的挑戰，但馬士基天天都在與供給商合作，以確保能夠為客戶提供設備包括空箱。北美地區空箱保有量穩定，能夠滿足出口需求。
根據SEA INTELLIGENCE最新數據，亞洲至美西航線準班率環比進步1.0%，達到21.9%。馬士基和地中海航運（MSC）的2M同盟是今年4月、5月表現最穩定的班輪公司，其準班率為25.0%。亞洲至美東航線，均勻準班率環比下降1.9%，降至19.8%。在2022年，2M同盟一直是美東航線表現最好的班輪公司之一。其中，2022年5月，馬士基準班率達到50.3%，其次是其旗下漢堡南美（HAMBURG SüD），達到43.7%。
盡管市場對經濟衰退表示擔憂，但美國港口的數據卻一直在刷新曆史紀錄。今年6月份美國進口集裝箱量創有史以來當月最高，而7月份很可能再創新高或成為次高的月份。同時，進口箱量正繼續向美東港口轉移。紐約-新澤西港、休斯敦港和薩凡納港的吞吐量均實現兩位數增長，進而推動6月份美東和墨西哥灣沿岸主要港口的進口箱量同比增長9.7%，而美西港口進口箱量則增長了2.3%。考慮到美西勞工談判的不確定性，馬士基預計這種向美東港口轉移的偏好可能會持續到今年第三季度。
供給鏈是央行抗擊通脹的關鍵
上周，在抗議者封閉碼頭大門後，奧克蘭港的運營幾乎停滯。由於貨運作業停止，數百名ILWU成員出於安全原因拒盡跨越封閉線，船舶和碼頭的作業放緩。不過，加州卡車司機周末停止了抗議活動，抗議活動是否會在周一恢複，目前尚不確定。
預計內陸、碼頭和鐵路堆場繼續經曆嚴重擁堵，這嚴重影響了整個供給鏈的活動性。需要更多的客戶支持來解決進口集裝箱滯留時間激增的題目，特別是芝加哥、孟菲斯、沃斯堡和多倫多等內陸鐵路地區。對於在洛杉磯和長灘，這主要就是鐵路題目。高堆場利用率仍然是一個主要題目，洛杉磯堆場密度目前達到116%，馬士基鐵路集裝箱滯留時間達到9.5天。對於鐵路公司來說，能否獲得練習有素的鐵路工人來治理當前的需求仍然是一個挑戰。
馬士基已努力將從鹽田-寧波到洛杉磯400號碼頭的TPX航線時間進步到16-19天。
奧克蘭港是加州200多億美元農業出口的關鍵關鍵，其中包括杏仁、乳製品和葡萄酒，也是美國第八繁忙的集裝箱港口，在卡車司機抗議開始之前，該港口正在努力清理因疫情導致的貨物滯留。
最近傳染性最強的新冠變種BA.5已在國內多個城市被監測到，包括上海和天津等，使得市場再次關注港口作業情況。針對疫情反複的影響，目前國內港口目前作業正常。
據太平洋商船協會（PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION）統計，6月份，洛杉磯和長灘港口等待鐵路運輸的進口集裝箱均勻等待天數達到13.3天，創曆史新高。考慮到經過太平洋西南港口至芝加哥的進口鐵路貨物繼續麵臨鐵路延誤，馬士基建議客戶盡可能改道至美東和美灣港口。
北美港口排隊船舶數目仍在增加
美國港口進口箱量再創紀錄
馬士基表示，為了提供盡可能最好的服務，正在采取多種措施，盡可能緩解延誤，同時製定其他應急計劃。例如，放棄掛靠紐約-新澤西港TP23，改為掛靠馬士基碼頭旗下的伊麗莎白碼頭的TP16，均勻待泊時間隻有兩天或更少。
在西北太平洋地區，班期和運營均繼續麵臨挑戰，尤其是在溫哥華的CENTERM，那裏的場地利用率達到100%。CENTERM目前已改為單船靠泊作業，並麵臨擁堵。CENTERM預計將在9月重新開放其第二個泊位。均勻鐵路滯留時間為14天。在可預見的未來，這對船舶運營產生了重大影響。此外，鑒於該地區郵輪已重啟，可能會出現勞動力短缺，這將使局勢進一步惡化。馬士基表示，正在尋找解決方案，鐵路運輸 上海空運，通過優化航線以減少總體影響。
加州“AB5”勞工法案遭抗議：美國最高法院於6月28日決定駁回加州卡車運輸協會提出的異議，這意味著“AB5”法案已經生效。“AB5”法案也被稱為“零工工人法案”，要求貨運企業將卡車司機視為員工，賦給員工福利待遇。但這一法案招致了卡車司機不滿，由於這意味著卡車司機將失往接單自由，或需要背負更貴的保險費負擔。由於南加州大部分卡車運輸協會曆來傾向於並爭取作為獨立承包商運營的權利，並且不希看成為企業雇員。全加州約有7萬名卡車車主和經營者。在奧克蘭港口，約有5000名獨立卡車司機進行日常運輸。“AB5”法案的生效將在多大程度上影響當前的供給鏈，目前尚不清楚。
美東和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯敦港四周已排起長隊。目前很多碼頭的堆場利用率已經接近飽和。美東港口擁堵持續存在，既有需求強勁的原因，也有來自美西船舶向美東港口轉移因素的影響。一些港口運營延誤，擾亂了班期，增加了運輸時間。特別是，休斯頓港待泊時間達到2-14天，而薩凡納港約有40艘集裝箱船（其中6艘為馬士基船舶），待泊時間為10-15天。紐約-新澤西港待泊時間從1周到3周不等。
來源：航運界網
2022年07月27日 17時 航運界網
排隊船舶數目仍在增加，停泊在美國集裝箱港外的排隊船隻數目仍在增加。68艘船正駛往美西，其中37艘船將駛往洛杉磯（LA），31艘船將駛往長灘（LB）。LA均勻待泊時間為5-24天，LB均勻待泊時間為9-12天。盡管存在持續的挑戰，但馬士基天天都在與供給商合作，以確保能夠為客戶提供設備包括空箱。北美地區空箱保有量穩定，能夠滿足出口需求。
根據SEA INTELLIGENCE最新數據，亞洲至美西航線準班率環比進步1.0%，達到21.9%。馬士基和地中海航運（MSC）的2M同盟是今年4月、5月表現最穩定的班輪公司，其準班率為25.0%。亞洲至美東航線，均勻準班率環比下降1.9%，降至19.8%。在2022年，2M同盟一直是美東航線表現最好的班輪公司之一。其中，2022年5月，馬士基準班率達到50.3%，其次是其旗下漢堡南美（HAMBURG SüD），達到43.7%。
盡管市場對經濟衰退表示擔憂，但美國港口的數據卻一直在刷新曆史紀錄。今年6月份美國進口集裝箱量創有史以來當月最高，而7月份很可能再創新高或成為次高的月份。同時，進口箱量正繼續向美東港口轉移。紐約-新澤西港、休斯敦港和薩凡納港的吞吐量均實現兩位數增長，進而推動6月份美東和墨西哥灣沿岸主要港口的進口箱量同比增長9.7%，而美西港口進口箱量則增長了2.3%。考慮到美西勞工談判的不確定性，馬士基預計這種向美東港口轉移的偏好可能會持續到今年第三季度。
供給鏈是央行抗擊通脹的關鍵
上周，在抗議者封閉碼頭大門後，奧克蘭港的運營幾乎停滯。由於貨運作業停止，數百名ILWU成員出於安全原因拒盡跨越封閉線，船舶和碼頭的作業放緩。不過，加州卡車司機周末停止了抗議活動，抗議活動是否會在周一恢複，目前尚不確定。
預計內陸、碼頭和鐵路堆場繼續經曆嚴重擁堵，這嚴重影響了整個供給鏈的活動性。需要更多的客戶支持來解決進口集裝箱滯留時間激增的題目，特別是芝加哥、孟菲斯、沃斯堡和多倫多等內陸鐵路地區。對於在洛杉磯和長灘，這主要就是鐵路題目。高堆場利用率仍然是一個主要題目，洛杉磯堆場密度目前達到116%，馬士基鐵路集裝箱滯留時間達到9.5天。對於鐵路公司來說，能否獲得練習有素的鐵路工人來治理當前的需求仍然是一個挑戰。
馬士基已努力將從鹽田-寧波到洛杉磯400號碼頭的TPX航線時間進步到16-19天。
奧克蘭港是加州200多億美元農業出口的關鍵關鍵，其中包括杏仁、乳製品和葡萄酒，也是美國第八繁忙的集裝箱港口，在卡車司機抗議開始之前，該港口正在努力清理因疫情導致的貨物滯留。
最近傳染性最強的新冠變種BA.5已在國內多個城市被監測到，包括上海和天津等，使得市場再次關注港口作業情況。針對疫情反複的影響，目前國內港口目前作業正常。
全球貨幣政策製定者一直在進步利率，以抑製通脹，但麵臨(lin) 著經濟減緩甚至衰退的風險，是否有效亦很難說。最近的美國CPI增幅達到9.1%，為(wei) 40年來最高。供給鏈被以為(wei) 是造成通貨膨脹壓力的主要因素之一。價(jia) 格飆升的主要原因是商品和勞動力短缺，以及消費需求強勁和持續供給鏈受阻。
代表碼頭工人的國際碼頭和倉(cang) 庫同盟（ILWU）和代表美國西海岸碼頭雇主利益的太平洋海事協會(hui) （PMA）之間的合同在美國當地時間7月1日到期。勞資雙方均表示，合同不會(hui) 延長，談判會(hui) 繼續，港口作業(ye) 不會(hui) 中中斷，直到達成協議。
過往幾年，馬士基一直在積極努力，確保其運營合規，預計“AB5”法案不會(hui) 對馬士基其為(wei) 加州客戶提供服務的能力產(chan) 生負麵影響。
航運界網消息，針對跨太平洋航線近期熱門題目，馬士基近日更新了相關(guan) 進展。
盡管有證據表明，美國對亞(ya) 洲出口的需求正在放緩，但是集裝箱運輸的需求仍然遠遠超出了北美碼頭產(chan) 能。隨著進進傳(chuan) 統的進口貨運旺季，供給鏈應確保暢通，並將擁堵程度保持在最低水平。馬士基呼籲，保持平衡是托運人和承運人的共同責任，需要采取更積極有效行動以降低通貨膨脹。
陸側(ce) 擁堵的原因和進展
在拜登幹預下，可能在60天內(nei) 避免了潛伏的鐵路貨運罷工：美國總統拜登當地時間7月15日簽署了行政命令，海運報價(jia)
國際快遞，任命總統緊急委員會(hui) (PEB)成員，以幹預涵蓋11.5萬(wan) 名工人的美國全國鐵路勞工談判，包括BNSF鐵路、CSX運輸公司、聯合太平洋鐵路和NORFOLK南方鐵路公司。馬士基將繼續密切關(guan) 注談判進展，目前預計鐵路服務不會(hui) 中中斷。
近期影響供給鏈的關(guan) 鍵事項
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