在距首次公布合並意向的三個(ge) 月，“擊退”最大股東(dong) Saverys 家族的反對後，Euronav和Frontline就交易結構達成了一致，全球領先的獨立油輪船東(dong) 和運營商“呼之欲出”。

　　采用交換形式的要約，Frontline不需要得到Euronav股東(dong) 75%的批準。相反，在獲得多數股權後，海運報價(jia) 國際快遞，新的Frontline將尋求讓剩餘(yu) 的Euronav股東(dong) 接受收購，答應兩(liang) 家公司完成正當合並。一旦完成，Euronav的現有股東(dong) 將擁有合並後公司約55%的股份，而Frontline的投資者將持有合並後公司的45%股份。

　　分析師們(men) 對於(yu) Euronav和Frontline的交易表示歡迎：“與(yu) 集裝箱航運不同，油輪行業(ye) 是一個(ge) 高度分散的市場。伴隨著財政壓力和市場長期低迷的結束，這可能成為(wei) 油輪運營商整合的開始，從(cong) 集裝箱行業(ye) 來看，目前隻有相對較少的巨型承運商在全球範圍內(nei) 運輸最大部分的集裝箱，未來的油輪市場或許將複製這一模式。”

　　5月，Frontline公布它已經利用交換要約的形式完成了與(yu) Euronav股東(dong) 的私人交易，以擴大其地位，並導致人們(men) 猜測這兩(liang) 家公司將采用交換要約的方式來完成合並。在 Euronav 的年度股東(dong) 大會(hui) 上，超過三分之二的股東(dong) 投票反對將 Saverys 家族的 Compagnie Maritime Belge (CMB) 的三名代表納進董事會(hui) ，Frederiksen贏下了與(yu) Saverys 家族就Euronav控製權之爭(zheng) 的第一戰。

　　分析師指出，合並正在進行中，而油輪行業(ye) 仍處於(yu) 長期周期性低迷的底部，但預期未來市場遠景會(hui) 有所改善。由於(yu) 歐洲和美國采取行動禁止俄羅斯石油，市場迅速轉向的希看迄今尚未實現，但隨著對擴大供給和可能減少對伊朗和委內(nei) 瑞拉石油製裁的預期，分析師表示這項交易時機恰到好處。此外，有人猜測，這次合並可能是油輪行業(ye) 新一輪整合的開始。

　　治理層表示，海運費，通過進步利用率以及在運營方麵的規模效益，預計合並後的業(ye) 務每年可節省6000萬(wan) 美元的本錢。

　　7月11日，兩(liang) 家公司公布，雙方同意對Euvonav的股票提出自願交換要約，為(wei) 合並後的公司設定超過40億(yi) 美元的市值，並采用一種結構來避免與(yu) 擁有Euronav 20%股份並反對合並的Saverys家族進一步對抗。

　　根據兩(liang) 家公司之間的協議條款，Frontline 將啟動要約收購，條件是它獲得 Euronav 的 50% 加 1 股。Frontline 目前擁有 Euronav 18.8% 的股份。Fredriksen 的公司為(wei) Euronav 的每股股票提供 1.45 股的交換比率。在 Frontline 將其公司從(cong) 百慕大遷至塞浦路斯後，該交易可能會(hui) 在第四季度啟動。

　　“這項交易在油輪市場上創造了一個(ge) 明顯的市場領導者，合並後的團體(ti) 將持續為(wei) 股東(dong) 價(jia) 值創造，實現重大協同效應，”挪威船王 John Fredriksen指出：“合並完成後，公司有機會(hui) 進步船隊利用率，將有更多機會(hui) 利用即將到來的航運業(ye) 變革，並有更多資源來解決(jue) 數字化和可持續航運等題目。”

　　據了解，合並後的公司將擁有業(ye) 界最大的VLCC和蘇伊士型油輪船隊，船隊共計擁有146艘船，包括68艘VLCC、56艘蘇伊士型油輪、20艘LR2/Aframax型油輪和2艘FSO船。