“亞(ya) 洲物流及航運會(hui) 議”於(yu) 11月19-20日在香港舉(ju) 行。在分論壇上，一些船東(dong) 代表就如何在新形勢下生存和盈利提出了自己的觀點與(yu) 建議。

　　王海/攝影

　　太平洋航運有限公司(Pacific Carriers Limited)油輪和天然氣業(ye) 務主管Andrew Hoare表示，過去一年政治風險影響似乎正在減弱，隻有沙特發生的一次性事件產(chan) 生了短暫影響。他建議船東(dong) 在規劃時要更加謹慎，因為(wei) 他觀察到該板塊的周期比以往要短得多。

　　馬士基高級副總裁兼亞(ya) 太區負責人Robbert van Trooijen表示，馬士基目前沒有新船訂單，這在他進入該公司任職的13年裏從(cong) 未發生過。

　　和合航業(ye) (香港)有限公司常務董事Jack Hsu建議，租船期5年或者7年的運營商要把握好時機，否則可能會(hui) 損失慘重，而船東(dong) 如果踏錯節拍，就需要其資產(chan) 負債(zhai) 表上有足夠強大的表現來承受壓力。

談到中美貿易談判對貿易環境的影響時，馬士基的van Trooijen表示，從(cong) 統計數據來看，貿易緊張局勢減少了0.5%-1%的全球貿易。

　　Hoare表示，如果未來幾個(ge) 月內(nei) 達成貿易解決(jue) 方案，預計2020年第一季度的經濟狀況將出現起色，可能由中國、越南、菲律賓和印度尼西亞(ya) 等發展中經濟體(ti) 來領跑。

　　Hoare預測，如果短期內(nei) 貿易談判沒有產(chan) 生解決(jue) 方案，明年年底前全球貿易都不會(hui) 出現複蘇。他同時強調，如果美國出口更多的天然氣，並通過長距離航線運輸，油輪市場則將獲益。

　　香港海運港口局今年再接再厲舉(ju) 行“香港海運周”，“亞(ya) 洲物流及航運會(hui) 議”是其中的旗艦活動。