據消息人士透露，全美航空集團（US Airways Group）為(wei) 了獲取美國航空（American Airlines）合並的支持，對一些美國航空債(zhai) 權人表示，兩(liang) 家航空公司合並每年新增加的營收和節約的成本將超過15億(yi) 美元。

　　熟悉內(nei) 情的人士表示，全美航空與(yu) 美國航空母公司AMR集團的談判，可能隻是AMR為(wei) 了以一家獨立航空公司身份，與(yu) 工會(hui) 和債(zhai) 券持有者協商，使自己能免於(yu) 破產(chan) 保護的迂回戰術。

　　去年11月，AMR申請《破產(chan) 法》第11章重組，並表示它將致力於(yu) 降低成本、促進銷售，以獨立公司的身份擺脫破產(chan) 法庭。

　　這位人士表示，全美航空已經不再和AMR公司的無擔保債(zhai) 權人委員會(hui) 進行正式討論，但其代表在過去幾個(ge) 星期與(yu) 各債(zhai) 權人的顧問舉(ju) 行了非正式會(hui) 談。這些顧問樂(le) 於(yu) 接受全美航空提出的建議。

　　在美國航空進入破產(chan) 法庭沒多久，全美航空就在考慮兩(liang) 家合並的可能性。這位熟悉內(nei) 情的人士表示，自從(cong) 最近美國航空要求法官許可，拒絕勞工合同以獲得更大的成本削減後，位於(yu) 亞(ya) 利桑那州譚佩的全美航空的態度就變得十分積極。

　　美國航空的三個(ge) 主要工會(hui) 都是AMR債(zhai) 權人委員會(hui) 成員。全美航空已經告訴AMR債(zhai) 權人，兩(liang) 家航空公司的合並可以增加約10億(yi) 美元的營收，最多減少約5億(yi) 美元非勞工成本。

　　據一些熟悉內(nei) 情的人士的說法，雖然分析師還未完全定案，但全美排在第3的美國航空和排在第5的全美航空產(chan) 生的協同增效效應可能將超過20億(yi) 美元。合並後的公司在規模上將接近業(ye) 內(nei) 老大聯合大陸航空和達美航空，這兩(liang) 家航空公司也是最近合並後的產(chan) 物。

　　協同效應的預估基於(yu) 多個(ge) 假設，包括兩(liang) 家公司航空網絡的整合，以及采用鞏固設施、拒絕航空租賃、減少管理層人數和多餘(yu) 後勤功能等辦法削減成本。

　　AMR計劃擺脫《破產(chan) 法》第11章破產(chan) 保護需要得到債(zhai) 券人的支持。如果全美航空繼續在合並上施加壓力的話，可以讓債(zhai) 權人在兩(liang) 家公司的談判中施加影響力。

　　一位消息人士表示，全美航空可能會(hui) 說服代表飛行員、空姐、機械師和機場地勤人員的工會(hui) ，合並後產(chan) 生的更高營收會(hui) 讓利給雇員，而且不用像AMR尋求的那樣，簽訂大幅讓步的合同。

　　債(zhai) 權人已經擱置AMR的商業(ye) 計劃。這個(ge) 計劃要求位於(yu) 德克薩斯州沃思堡的AMR通過在全美五大機場新增航班以及與(yu) 歐洲和日本的航空公司展開合作等方式，每年節約20億(yi) 美元的支出，並新增加10億(yi) 美元營收。

　　AMR最近遞交的重組計劃，獲得了另外6個(ge) 月的單獨控製權。但是如果債(zhai) 權人覺得他們(men) 有更好的選擇，可能會(hui) 想辦法結束這種單獨控製。根據法律文件，如果債(zhai) 權人這麽(me) 做，AMR需要針對目前的破產(chan) 製定一個(ge) 計劃，說明它為(wei) 什麽(me) 要保持這樣的單獨控製。

　　AMR首席執行官湯姆·霍頓（Tom Horton）一直對航空公司合並持開放態度，但他表示在公司擺脫破產(chan) 程序之前，無意討論任何細節。

　　AMR已經采取了一些步驟安撫債(zhai) 權人。今年三月，AMR停止了凍結4個(ge) 資金不足養(yang) 老金計劃的方案，它表示會(hui) 尋求其他辦法凍結這些養(yang) 老金計劃，並讓其中三個(ge) 計劃中的工人繼續獲取福利。

　　聯邦退休金福利擔保公司也是AMR債(zhai) 權人委員會(hui) 成員，它正在與(yu) AMR合作，尋求凍結第4個(ge) 養(yang) 老金計劃的方案，這個(ge) 養(yang) 老金計劃約有20億(yi) 美元的資金不足。