鄭雙莉也表示，新通道的建立對於(yu) 西南地區供給鏈是一種重構。“比如木薯粉，這是食品行業(ye) 以及產(chan) 業(ye) 的原料，西南地區需求很大，以前主要是通過沿海進口，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，而且購買(mai) 渠道有限。現在通過中老鐵路，拓展了境外的采購渠道，構建供給鏈服務體(ti) 係，節約采購本錢和資金占用周期。”

王國文表示，這條通道的價(jia) 值和意義(yi) 在於(yu) 通過鐵路延伸到中南半島的腹地，與(yu) 東(dong) 盟建立更緊密的關(guan) 係。西南地區傳(chuan) 統的通過沿海港口到達東(dong) 盟，西部陸海新通道則是經廣西北部灣出海，而通過中老鐵路，相當於(yu) 將西南地區的出海口前置到泰國。

成都空港現代服務業(ye) 發展有限公司副總經理鄭雙莉向第一財經表示，目前從(cong) 成都（雙流）空鐵國際聯運港到老撾萬(wan) 象的國際貨運班列每周有兩(liang) 三列，出口的貨品主要是本地的機械設備、日用品、紡織品等，回程主要是原材料，包括木薯粉、鋅精礦等。

不過，萬(wan) 象南站換裝場建成之前，通過中老鐵路到達東(dong) 盟其他國家的貨運需要在老撾萬(wan) 象通過公路運輸轉運分撥。鄭雙莉先容，中老鐵路開通之後，相當一部分貨物是需要到東(dong) 南亞(ya) 其他國家，以前主要是通過汽車運輸，中間環節比較多，物流配送本錢也比較高。

萬(wan) 象南站換裝場建成後，中老泰鐵路實現互聯互通。中老鐵路跨境貨物列車向北可通達中國成都城廂、重慶團結村、西安新築等各物流集散中心，並與(yu) 中歐班列相銜接；向南可經老泰間米軌鐵路到達泰國首都曼穀和林查班港。

成渝西昆爭(zheng) 相開通中老班列

鄭雙莉表示，業(ye) 內(nei) 都比較看好這條通道，對西南地區而言，與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 國家貿易以前都是通過江海、公海聯運等方式，經過沿海港口到東(dong) 南亞(ya) ，需要長途中轉。最大的意義(yi) 在於(yu) 實現了國內(nei) 與(yu) 中南半島快速通達，促進西南內(nei) 陸與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 的貿易。

他還表示，不僅(jin) 是可以到達林查班港，而且接進東(dong) 盟米軌體(ti) 係，有助於(yu) 強化西南地區與(yu) 東(dong) 盟腹地的產(chan) 業(ye) 互補，降低交易本錢，形成比較上風。現在可以由一條線帶動一個(ge) 麵，形成集散體(ti) 係，使得中老鐵路流量得到支持和提升。

據新華社，萬(wan) 象南站換裝場建成投用將進一步增強中老鐵路輻射帶動作用，提升中國與(yu) 東(dong) 盟國家間的國際聯運效率，降低跨境物流本錢。國鐵團體(ti) 表示，通過萬(wan) 象南站換裝場進行換裝，從(cong) 中國昆明到泰國林查班港間的運輸時間比汽車換裝倒運縮短一天左右，運輸本錢減少20%以上。

她先容說，目前，成都（雙流）空鐵國際聯運港每周進口1000噸以上的木薯粉，運達成都雙流綜保區，很多中小企業(ye) 可以直接到綜保區購買(mai) ，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，省往了過往的很多資金本錢，為(wei) 當地產(chan) 業(ye) 重新構建了供給鏈服務體(ti) 係。

構建西南與(yu) 東(dong) 盟的供給鏈關(guan) 係

中老鐵路萬(wan) 象南站換裝場建成投用，中老泰鐵路實現互聯互通

2022年07月06日 09時 第一財經

中國（深圳）綜合開發研究院物流與(yu) 供給鏈治理所所長王國文向第一財經表示，這是泛亞(ya) 鐵路網聯通的關(guan) 鍵控製性節點工程，使中國西南地區通過南向陸海大通道鐵路直通泰國林查班港，大幅度提升通道效率。

繼往年12月中老鐵路開通，今年7月1日，中老鐵路萬(wan) 象南站換裝場正式建成投用，在此可以完成標準軌與(yu) 米軌間換裝後駛往泰國。這標誌著中老泰鐵路實現互聯互通，中國西南地區可以通過鐵路到達東(dong) 南亞(ya) 腹地。

據第一財經報道，在中老鐵路開通運營之後，昆明、成都、重慶和西安等地隨即開通直達老撾萬(wan) 象的國際貨運班列，搶先買(mai) 通東(dong) 南亞(ya) 腹地。

鄭雙莉表示，萬(wan) 象南站換裝場建成是非常利好的消息，老泰鐵路通了以後，大幅增加了中老鐵路的輻射範圍，可以輻射到更多的東(dong) 南亞(ya) 國家。而且鐵路是無縫連接，為(wei) 物流企業(ye) 提供便利，降低綜合本錢。