再過幾個(ge) 月，華東(dong) 四大高鐵站的最後一座——合肥高鐵南站就要竣工投用啦。屆時，從(cong) 合肥乘火車到福州，可實現4小時抵達；到重慶，隻要7小時；到成都，僅(jin) 需9小時。昨日，記者再次到位於(yu) 省城徽州大道和廬州大道之間的高鐵南站探訪，發現該站站房已露出健美的形體(ti) ，最頂層候車大廳正在陸續“蓋上帽子”。按照施工進度，合肥高鐵南站有望在今年6月完成頂棚竣工，候車大廳幕牆將在7月完工。

　　【高鐵站·站房】7月有望露“真麵目”

　　合肥高鐵南站將與(yu) 已建成投用的南京南站、上海虹橋站、杭州東(dong) 站組成“華東(dong) 四大鐵路樞紐站”，溝通合寧高速鐵路、合武客運專(zhuan) 線、合蚌高鐵、合福客運專(zhuan) 線等。

　　昨日，記者從(cong) 高鐵南站施工現場看到，該站的地上結構(站房)露出嬌容。出站層的公交車、出租車等通道已成型，部分牆壁開始精裝修；站台層的鋼結構防雨棚已基本完工，12個(ge) 站台東(dong) 西向延伸開來，其中兩(liang) 條鐵軌已接通；而最頂層的候車大廳正在完成站房頂棚的最後頂升工作。

　　據承建單位中鐵建設集團相關(guan) 負責人介紹，按照目前進度，該站有望5月安裝幕牆，6月建成車站頂棚，候車大廳的幕牆預計7月完工。也就是說，今年7月，高鐵南站有望露出“廬山真麵目”。預計今年秋天，高鐵南站有望建成。

　　候車大廳節能又便民
　

　　據工程技術人員介紹，高鐵南站站房將采用目前最流行的地熱泵供暖，“僅(jin) 在車站取暖、降溫一項就能節省不少電費。 ”考慮到候車大廳的采光，除了大廳四周牆壁采用透光的幕牆設計，站房頂上還將設置135個(ge) 天窗。另外，幕牆上還有可供自然通風換氣的側(ce) 窗。

　　而未來高鐵南站候車大廳也將采用便民設計，旅客們(men) 屆時可以通過手扶電梯去候車大廳夾層就餐、購物等。據介紹，為(wei) 了方便旅客進站、乘火車、出站、換乘其他交通工具，整個(ge) 高鐵南站安裝的自動扶梯和垂直電梯的數量將超過100部。

　　【高鐵站·換乘樞紐】跨鐵軌建東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 落客平台

　　除了可以通過南、北廣場進入候車大廳，高鐵南站還橫跨鐵路線，在其東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 設置了落客平台。“這也算高鐵南站與(yu) 國內(nei) 其他城市高鐵站最大的區別了。 ”據中鐵建設集團相關(guan) 負責人介紹，我國其他城市的高鐵站落客平台大都設計在車站廣場的一側(ce) ，但合肥高鐵南站的落客平台不但與(yu) 廣場不是一個(ge) 方向，甚至還橫跨在鐵軌上方。“未來，合肥市民可以通過徽高架、望湖南路等直通匝道直達落客平台，進入候車大廳。 ”

　　高鐵南站將“多棲”換乘

　　高鐵南站未來還將成為(wei) 一個(ge) 集高鐵、地鐵、汽車和行人等四位一體(ti) 的大型客流運送樞紐，旅客可以在此地輕鬆換乘高鐵、城軌、長途車、出租車、快速公交等交通方式。

　　根據設計方案，高鐵南站的東(dong) 北角是長途汽車站，正東(dong) 麵是公交車站，正西麵是出租車場站和社會(hui) 停車場，而高鐵站的正下方就是軌道交通1、4、5號線的匯聚地鐵站。因此，市民今後可以在這裏體(ti) 驗到全方位的“零換乘”。據合肥市相關(guan) 部門透露，合肥明光路上的汽車站已初步確定搬遷至此地。

　　【高鐵站·交通】合肥到福州隻需4小時

　　隨著合肥高鐵南站的啟用，現階段停靠合肥火車站的大部分動車、高鐵將組團“揮師南下”，轉而停靠高鐵南站。據悉，等高鐵南站正式投入運營後，預計合肥火車站現有的90%G字頭和D字頭列車將轉移到高鐵南站。

　　目前，滬漢蓉大通道即將打通，屆時從(cong) 合肥乘火車到重慶僅(jin) 需7個(ge) 小時，到成都也隻要9個(ge) 小時。而備受關(guan) 注的合福高鐵安徽段將於(yu) 今年基本完工，有望明年上半年通車。屆時，從(cong) 合肥乘坐火車到福州，可實現4小時抵達。

　　另外，記者還獲悉，廬銅鐵路很快將開建，而商合杭鐵路今年將做好預可研報告等前期工作，力爭(zheng) 在今年年底或明年年初開工。屆時，合肥高鐵南站的“高鐵圈”將越來越大。(記者薑誌遠/文 喻學超/攝)