中遠海運特運服務“雅萬(wan) 高鐵”項目全記錄 

2022年8月21日，雅萬(wan) 高鐵的1組高速動車組和1組綜合檢測列車在青島港搭乘特運 “大華”輪“出海”，經過11天海上航行後安全抵達印尼並順利卸貨。這是雅萬(wan) 高鐵首批發運列車，標誌著中國高鐵首次走出國門。緊隨其後，特運“新大強”輪、“大康”輪陸續為(wei) 印尼送往了第二批至第四批雅萬(wan) 高鐵列車。這次“大信”輪承運的第五批列車，是項目最後一批發運列車。

——2020年11月28日，中遠海運特運“大富”輪裝載著首批供印尼雅萬(wan) 高鐵建設使用的鋼軌從(cong) 廣西防城港啟航。我國出口的鋼軌一般不超過25米，“大富”輪此次承運的鋼軌長達50米，是國內(nei) 首次出口長定尺鋼軌。該貨物對海運要求較高，要求承運船舶擁有大艙口、箱型貨艙、船用克令跨距30米以上，並且在卸港須由船員操縱抬吊自行完成卸貨作業(ye) 。

雅萬(wan) 高鐵是“一帶一路”建設和中印兩(liang) 國務實合作的標誌性項目，也是我國高鐵首次全係統、全要素、全產(chan) 業(ye) 鏈在海外建設項目。雅萬(wan) 高鐵項目列車包括11列高速動車組和1列綜合檢測列車，全部由中遠海運特運承運，國際物流，自2022年8月開始陸續分批發往印尼。為(wei) 確保該項目貨物順利發運，在當前重大件項目運力異常緊張的情況下，中遠海運特運提前數月開始協調運力安排，並終極為(wei) 客戶製訂了從(cong) 青島港直航雅加達港的定製化服務方案。

4月26日，中遠海運特運“大信”輪承運用於(yu) 雅萬(wan) 高鐵的最後3組高速動車組在青島港順利完成裝船前往印尼，標誌著我國首次出口國外的高鐵列車全部發運完畢。

另外，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，中遠海運特運重吊船“大富”、“新大中”、“新大強”輪和多用途船“鳳凰鬆”輪、“永盛”輪曾相繼執行並圓滿完成用於(yu) 雅萬(wan) 高鐵項目的一台超大直徑盾構機及5批共計3.8萬(wan) 噸50米“加長版”高鐵鋼軌的運輸任務，為(wei) 印尼雅萬(wan) 高鐵建成投產(chan) 奠定了堅實的基礎。

——從(cong) 2020年11月到2021年9月，中遠海運特運重吊船“大富”“新大中”“新大強”輪和多用途船“永盛”輪相繼執行並圓滿完成5批共計3.8萬(wan) 噸“加長版”高鐵鋼軌的運輸任務，為(wei) 印尼雅萬(wan) 高鐵建成投產(chan) 奠定了堅實的基礎。

執行雅萬(wan) 高鐵全部五批次運輸任務的“大華”輪、“新大強”輪、“大康”輪以及“大信”輪”均屬中遠海運特運“大”係列重吊船。作為(wei) 中遠海運團體(ti) 旗下全球最大特種船公司，中遠海運特運擁有世界最大的多用途重吊船隊，包括“大Ⅰ”係列、“大Ⅱ”係列、“大Ⅲ”係列、“鬆”字號係列、“樂(le) ”字號係列、“天”字號係列等共60多艘船舶，載重量近200萬(wan) 噸。其中，甲板寬敞、艙口較大的“大Ⅰ”、“大Ⅱ”、“大Ⅲ”係列重吊船，單吊起重能力涵蓋了200噸、250噸、350噸三個(ge) 層級，聯吊起重能力則構成400噸、500噸、700噸的起重梯隊，是名副實在的海上“舉(ju) 無霸”。

最後一批起航！中遠海運特運承運印尼雅萬(wan) 高鐵項目列車全部發運

2023年05月09日 15時 粵港澳航運

2015年10月，雅萬(wan) 高鐵簽署協議，特運營銷業(ye) 務團隊即開始跟蹤該項目，收集項目信息，了解客戶需求，整理裝卸和運輸環節所需的各種資料，並積極與(yu) 項目承建方保持溝通。

——2018年12月20日，中遠海運特運“鳳凰鬆”輪裝載著包括一台高鐵用盾構機在內(nei) 的12792立方米雅萬(wan) 高鐵項目設備，自上海港啟航前往雅加達。這批貨物是中遠海運特運承運雅萬(wan) 高鐵項目的第一船貨物。這台由我國自主研發的13.19米超大直徑盾構機是我國出口海外的第二台大直徑盾構機，其尺寸超越當年7月出口海外的第一台國產(chan) 大直徑盾構機，刷新出口紀錄。

——2022年8月21日，中遠海運特運“大華”輪承運用於(yu) 雅萬(wan) 高鐵的1組高速動車組和1組綜合檢測列車在青島港順利完成裝船，通過海運發往印尼。這是雅萬(wan) 高鐵首批發運列車，標誌著我國首次出口國外的高鐵列車正式啟運。緊隨“大華”輪之後，“新大強”輪、“大康”輪以及“大信”輪陸續為(wei) 印尼送往了第二批至第五批（最後一批）雅萬(wan) 高鐵列車。