如今,隨著馬士基海洋的成功出售,馬士基終於(yu) 完成了能源相關(guan) 業(ye) 務的終極剝離。據悉,馬士基接下來將預備出售其非核心業(ye) 務,其中可能包括拖船公司Svitzer、冷躲集裝箱製造公司馬士基集裝箱產(chan) 業(ye) (MCI)以及馬士基培訓(Maersk Training)。

　　A.P.穆勒控股公司首席財務官Martin Larsen指出:“馬士基海洋在海上油氣行業(ye) 有著50餘(yu) 年的經驗,期間所建立的能力和船舶,在海上可再生能源特別是風電行業(ye) 中尤為(wei) 需要。作為(wei) 新的所有者,我們(men) 將推動馬士基海洋的轉型,隨著時間的推移成為(wei) 一家為(wei) 海上風電行業(ye) 服務的領先海工船舶公司。”

　　此次出售交易包括馬士基海洋往年3月在新加坡勝科海事訂造的首艘海上風力渦輪機安裝船(WTIV)。這艘新船預計將在2025年交付,馬士基海洋已經與(yu) 挪威國油(Equinor)和英國石油公司(BP)的合資企業(ye) Empire Offshore Wind簽署確定合同,提供該船用於(yu) 執行美國海上風電場Empire 1和Empire 2的安裝工作。

　　3月20日,A.P.穆勒-馬士基公布與(yu) A.P.穆勒團體(ti) 的母公司A.P.穆勒控股公司(A.P. Moller Holdings)達成協議,出售子公司馬士基海洋服務公司(Maersk Supply Service),這家子公司專(zhuan) 門為(wei) 能源行業(ye) 提供全球海上服務和項目解決(jue) 方案。交易價(jia) 值為(wei) 6.85億(yi) 美元(企業(ye) 價(jia) 值),按2022年全年息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)計算,企業(ye) 價(jia) 值/EBITDA的倍數為(wei) 27.4倍。

　　據了解,馬士基從(cong) 2016年起啟動戰略重組,開始剝離能源相關(guan) 業(ye) 務,計劃拆分石油和石油相關(guan) 業(ye) 務、創建一個(ge) 以航運及物流業(ye) 務為(wei) 主的綜合性公司。此後,該公司在2017年-2019年間陸續出售了馬士基石油(Maersk Oil),馬士基油輪(Maersk Tankers),分拆鑽井業(ye) 務馬士基鑽探(Maersk Drilling)成為(wei) 獨立公司。馬士基海洋也已經從(cong) 2017年第四季度開始被視為(wei) 已終止業(ye) 務、作為(wei) 待售資產(chan) 持有。

　　預計這項交易將在2023年第二季度完成。在完成出售後,馬士基海洋將繼續以其現有名稱運營,並將使用馬士基七芒星標識作為(wei) 其品牌的一部分。該公司擁有36艘海工船,為(wei) 海上能源領域提供廣泛的服務,包括拖曳、錨處理、海地支持和平台供給等。公司船員超過1300人,在世界各地有約300名岸上員工。

　　A.P.穆勒-馬士基首席財務官Patrick Jany表示:“我們(men) 非常興(xing) 奮地看到馬士基海洋將能夠在新的長期所有權下繼續進一步開發新的解決(jue) 方案,以實現海上部分的綠色轉型。這項交易驗證了團隊在過往幾年裏所做的出色工作。同時,它標誌著我們(men) 完成了最初的決(jue) 定,即剝離所有與(yu) 能源有關(guan) 的活動,專(zhuan) 注於(yu) 真正的一體(ti) 化物流。”

　　值得一提的是,2021年馬士基曾與(yu) 中集團體(ti) 達成協議,以10億(yi) 美元的價(jia) 格出售MCI,但這項交易遭到美國司法部反壟中斷機構的反對,終極在往年“告吹”。當時馬士基還曾表示,在可預見的未來,馬士基將繼續作為(wei) MCI的所有者;馬士基將評估MCI的最佳結構設置,以確保業(ye) 務的長期發展。

　　然而由於(yu) 海工船市場長期低迷,馬士基海洋遲遲未能完成出售,馬士基在2019年一度放棄了出售馬士基海洋,重新將其回列為(wei) 持續經營業(ye) 務,並納進A.P.穆勒-馬士基的損益表、資產(chan) 負債(zhai) 表和現金流表中,成為(wei) “製造及其他業(ye) 務”的一部分。

　　曆時7年,隨著海工船子公司馬士基海洋的成功出售,航運巨頭馬士基終於(yu) 完成了能源板塊業(ye) 務的剝離,專(zhuan) 注於(yu) 提供海運及物流綜合服務。