三、經驗和建議

　　一是機位分配未與(yu) 航站樓內(nei) 貿易因素相關(guan) 聯。目前國內(nei) 各大關(guan) 鍵機場大多采取多航站樓運行模式，日常機位治理以運行效率提升為(wei) 目標，按照同盟或航司分區域分配使用。大部分機場同一航站樓內(nei) 按照航司分區域劃分，機位分配過程中主要考慮機位收留量約束、航班任務約束、時間約束等相關(guan) 約束條件，在滿足機位約束條件基礎上以航班靠橋率為(wei) 主要效率指標，機位分配未與(yu) 航站樓內(nei) 貿易因素相關(guan) 聯。當不同貿易價(jia) 值航班對於(yu) 運行效率影響相同時，並未引進貿易價(jia) 值因素，機位資源對於(yu) 航站樓內(nei) 的貿易促進作用較低，基於(yu) 樓內(nei) 貿易價(jia) 值因素的機位分配仍有進一步優(you) 化的空間。二是機場貿易規劃和運營無法與(yu) 航線價(jia) 值融合。國內(nei) 不同地區的旅客消費能力存在一定差異，例如一二線城市比三四線城市的旅客具有更高的貿易價(jia) 值。由於(yu) 相同地區的航班通常分散在機場各個(ge) 指廊位置，機場貿易在做貿易規劃運營時無法根據不同地區貿易價(jia) 值做精準營銷。另外，經過分析機場不同指廊的旅客均勻消費金額（客單價(jia) ），可以發現不同指廊由於(yu) 商展麵積的差異，客單價(jia) 各不相同，通常商展麵積多的指廊客單價(jia) 高。假如用客單價(jia) 高低來衡量航站樓不同區域的貿易價(jia) 值，不同航站樓貿易區域具有不同的貿易價(jia) 值，然而同一航站樓區域的航班通常會(hui) 停放來自全國各地的航線航班，機場在規劃和運營商展時無法做有針對性的營銷，無法做針對性的業(ye) 態布局，如針對商務客為(wei) 主的航線，配置更多的高端餐飲零售品牌；針對休閑和探親(qin) 客為(wei) 主的航線，配置更加豐(feng) 富、多元化的業(ye) 態品類；針對廉價(jia) 航空的客群對價(jia) 格敏感的特點，為(wei) 其配置更多平價(jia) 品牌，進而提升不同客群的銷售額。

　　一是兼顧貿易價(jia) 值提升的機位分配規則在小幅降低機位分配靈活度的情況下可以進步航班集中度，根據評估模型和模擬實驗，在考慮貿易價(jia) 值提升的條件下，針對高價(jia) 值航線集中分配至特定機位區域，在人工幹預條件下可以大幅進步固定航線航班集中比率，但同時會(hui) 一定程度降低機位分配靈活度，導致靠橋率和機位周轉率小幅下降。二是按航線集中分配機位對精準營銷、豐(feng) 富業(ye) 態等有一定的促進作用，機場貿易治理部分應在貿易規劃、營銷時考慮按航線分配的新規則下，更好地適應新規則提升機場貿易價(jia) 值。在業(ye) 態規劃方麵，一方麵要匹配資源與(yu) 需求，將高需求、高租金業(ye) 態布置在最優(you) 位置，將低需求、低租金業(ye) 態布置在次等位置；另一方麵要搭配不同品類，根據不同航線旅客的偏好，公道配置不同品類的麵積和數目。在貿易營銷方麵，提前分析不同航線旅客購物消費習(xi) 慣，在固定區域設置精準的營銷措施，讓旅客提前知道機場貿易的相關(guan) 信息，開展前置營銷，讓其感受到機場貿易以客為(wei) 本，同城同價(jia) ，質量保障的特點，促進旅客提前預留消費時間和空間。三是建議逐步推廣按航線集中分配機位，根據評估模型和模擬實驗的結果，按航線集中分配機位可以在靠橋率和周轉率小幅降低的情況下，提升航班集中比例，進而提升機場航站樓貿易價(jia) 值，海運費，挖掘不同航線旅客貿易價(jia) 值。由於(yu) 機位分配規則的改變意味著業(ye) 務流程、組織形式、旅客體(ti) 驗等一係列的變更，涉及範圍廣，建議逐步推廣按航線集中分配機位，例如先試點航班量大的航線集中，通過觀測試點情況再決(jue) 定下一步方向。假如航司的同側(ce) 起降條件成熟，機場可以盡快推進對應航線的集中分配，滿足航司對運行效率提升的要求，也進步機場航站樓的貿易價(jia) 值。四是建議加大旅客在機場的購買(mai) 行為(wei) 數據調研力度，機場的貿易係統商品消費數據無法與(yu) 旅客個(ge) 人畫像相關(guan) 聯，現有條件下預計很難獲取精準的關(guan) 聯數據，可以通過調查研究或調查問卷的方法積累原始數據，豐(feng) 富決(jue) 策參考的依據。本文航線航點價(jia) 值評估模型和機位貿易價(jia) 值模型均由大量曆史經驗總結而來，這些數據的正確性決(jue) 定了模型的正確性。不管是航線貿易價(jia) 值評估模型還是機位貿易價(jia) 值模型，其評估的目的都是判定航線、機位有關(guan) 的旅客購買(mai) 消費能力，了解這種因果關(guan) 係，在調研數據的支撐下可以較為(wei) 正確獲得假設的權重數據與(yu) 實際的偏離情況，進而為(wei) 貿易價(jia) 值的挖掘打下堅實的基礎。

　　二、建立機位與(yu) 航線價(jia) 值評估模型

　　一、機位分配規則和貿易價(jia) 值挖掘存在題目