圖：正在建設中的成都天府國際機場 圖片來源：微觀四川

　　日前《成都國際航空樞紐戰略規劃》印發，創新提出了“兩(liang) 場一體(ti) ”運營成都模式，並對成都的兩(liang) 座機場提出了航線和航空公司分配方案。9月17日，在“綜合交通建設三年行動計劃中航空重點項目推進情況代表專(zhuan) 題視察”活動中，四川省發改委相關(guan) 負責人介紹，兩(liang) 座機場將構建功能互補、協同發展的樞紐機場體(ti) 係：運營初期，天府機場為(wei) 成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核心樞紐功能；雙流國際機場為(wei) 主要服務國內(nei) 點對點商務航線的區域航空樞紐，同時保留國際口岸功能，保障地區航線、國際公務航空業(ye) 務和國際備降航班。

　　遠期，在天府機場國際航線達到樞紐發展要求後，研究恢複雙流機場國際航線增長，逐步演變形成“一大一小”兩(liang) 場一體(ti) 、差異發展的雙國際樞紐機場體(ti) 係。

　　天府機場投用後，國航、川航、成航、東(dong) 航等基地公司為(wei) 兩(liang) 場運營，東(dong) 航部分商務航線保留雙流機場，西藏航保留雙流機場，其他航空公司原則上在天府機場運營，國際航線全部平移至天府機場，全貨機航線分階段平移至天府機場，現有地區航線可保留在雙流機場。

　　同時，在成長期，將按照初始等量原則，天府機場60%的新增時刻優(you) 先配置給國航和川航。在天府機場年旅客吞吐量達到5000萬(wan) 人次之前，雙流機場原則上不新增航班時刻。