一、 選題的背景及意義(yi)  

（一）選題的背景 
從(cong) 來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對人類的生活產(chan) 生如此重大的影響，對國家和地區經濟產(chan) 生過如此重大的衝(chong) 擊。人類對成品油的關(guan) 注，決(jue) 定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。對於(yu) 成品油銷售企業(ye) 來說，表麵上銷售的是成品油，實際上銷售的是成品油的時間價(jia) 值和空間價(jia) 值。而成品油的時間價(jia) 值和空間價(jia) 值是通過相應的物流功能來實現的。物流活動通過運輸功能實現成品油的空間價(jia) 值，通過存儲(chu) 功能實現成品油的時間價(jia) 值。成品油時間價(jia) 值的實現需要消耗成品油經營企業(ye) 總費用的20％左右；成品油的空間價(jia) 值的實現需要消耗成品油經營企業(ye) 總費用的45％左右，即成品油物流總費用將達到經營總費用的65％左右。因此，研究實現成品油時間價(jia) 值和空間價(jia) 值的物流問題就成為(wei) 了研究成品油企業(ye) 提升競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵所在。
流活動通過運輸功能實現成品油的空間價(jia) 值，通過存儲(chu) 功能實現成品油的時間價(jia) 值。成品油時間價(jia) 值的實現需要消耗成品油經營企業(ye) 總費用的20％左右；成品油的空間價(jia) 值的實現需要消耗成品油經營企業(ye) 總費用的45％左右，即成品油物流總費用將達到經營總費用的65％左右。因此，研究實現成品油時間價(jia) 值和空間價(jia) 值的物流問題就成為(wei) 了研究成品油企業(ye) 提升競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵所在。 
隨著我國成功加入WTO，成品油零售、批發市場的逐步放開，我國的石油石化行業(ye) 已經麵臨(lin) 越來越嚴(yan) 峻的挑戰。新形勢下，石油石化物流行業(ye) 麵臨(lin) 前所未有的機遇與(yu) 挑戰。傳(chuan) 統的石油石化物流體(ti) 製與(yu) 機製暴露出諸多弊端,如：區域條塊分割嚴(yan) 重、油庫和加油站管理分散粗放、運輸資料有效利用率低、運輸成本高等等。因此，創新機製與(yu) 體(ti) 製，整合企業(ye) 內(nei) 部和企業(ye) 間的業(ye) 務流程，建立跨區域、流向經濟的大物流，已成為(wei) 石油石化現代物流發展的方向。  但是，由於(yu) 曆史的原因，不僅(jin) 各石油巨頭的物流業(ye) 各自為(wei) 政，就連旗下企業(ye) 也各成一體(ti) 。形成物流係統三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nei) 成品油流通領域中，目前主要由中石油和中石化兩(liang) 大集團公司控製。然而在組織油品生產(chan) 並向市場配置過程中，目前缺乏統一的管理，排產(chan) 計劃和配置方案的製定過多的依賴於(yu) 決(jue) 策者的主觀經驗，缺乏科學性和優(you) 化思想，導致每年成品油流通費用中不合理的部分估計將達數十億(yi) 元。 
目前，現代物流業(ye) 發展迅猛異常，國外石油石化倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 即將進人國內(nei) 市場；國內(nei) 各地紛紛興(xing) 建石油石化物流中心，亳州物流 ，市場競爭(zheng) 已兵臨(lin) 城下。隨著生產(chan) 規模的不斷擴大，石油石化產(chan) 業(ye) 來自成本的壓力會(hui) 越來越大，巨額的物流費用將會(hui) 對產(chan) 品價(jia) 格產(chan) 生極不利的影響，不利於(yu) 參與(yu) 市場的競爭(zheng) 。因此，隻有深化物流改革，創新體(ti) 製和機製，利用先進信息技術優(you) 化物流，充分發揮特大型企業(ye) 物流集中管理的優(you) 勢，使物流成為(wei) 新的效益增長點和利潤源，才能不斷提高企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力和市場控製力。綜上，物流優(you) 化的研究成為(wei) 當前成品油銷售企業(ye) 亟待研究和解決(jue) 的課題。 

（二）選題的意義(yi)  
成品油是指用於(yu) 最終消費的油類石化產(chan) 品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤滑油，其特點是該產(chan) 品屬大眾(zhong) 消費品，且其產(chan) 品物流無需特殊的物流設備(如加熱、低溫、加壓設備)。  成品油物流是指成品油從(cong) 各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動，以及油品從(cong) 各省級（直轄市）石油公司經過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會(hui) 終端用戶消費和由批發中心向社會(hui) 經銷商批發的過程。其中：成品油從(cong) 各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動屬於(yu) 一次物流；油品從(cong) 各省級公司油庫出庫到所屬加油站、社會(hui) 終端用戶、社會(hui) 經營單位的流動過程屬於(yu) 二次物流。具體(ti) 到中國石化湖南石油分公司而言，公司作為(wei) 中國石化銷售事業(ye) 部的下屬公司，其一次物流主要是“被動接受”，即由銷售事業(ye) 部下達成品油月度計劃並安排大區公司組織發運到湖南省內(nei) 各油庫；而從(cong) 省內(nei) 各庫發送到各加油站、社會(hui) 終端用戶及社會(hui) 經營用戶的過程屬於(yu) 二次物流範疇。在二次物流的整個(ge) 流程中，通過自有加油站零售是主導模式，也就是本文研究的重點。成品油一、二次物流如圖。這種“三級進貨，三級管理”的模式存在許多問題。 
1、物流體(ti) 製上存在的問題。管理體(ti) 製和經營模式落後，物流管理條塊分割問題比較突出。各主營業(ye) 務專(zhuan) 業(ye) 特點突出、獨立性強，但是缺乏有效協調，各層級、各行政區域之間信息閉塞，沒有實現供應鏈的一體(ti) 化，沒有獨立的區域倉(cang) 儲(chu) 配送部門對企業(ye) 的物流活動進行專(zhuan) 業(ye) 的組織和管理，物流管理要經過多個(ge) 部門多個(ge) 環節；內(nei) 部按照行政區劃5塊分割，不能從(cong) 更高的層麵進行資源和作業(ye) 的優(you) 化；油庫布局不合理，無統一規劃；各級銷售企業(ye) 之間缺乏統一、明確的指標體(ti) 係，各係統數據的統計口徑不一致，數據可利用價(jia) 值低，準確性差。 
2、管理手段上存在的問題。運輸可控程度低；運輸線路不優(you) 化；運輸方式不優(you) 化；運輸工具不優(you) 化；沒有一套行之有效的信息管理和反饋係統，信息反饋不及時、不準確，完全憑各級管理者的主觀經驗和落後的信息傳(chuan) 導工具；物流成本運作不透明，物流費用成為(wei) 各級分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導致物流費用虛高不下、居高不下，難以對物流進行嚴(yan) 格的考核。  由於(yu) 整個(ge) 物流信息反饋的不及時，所以成品油市場的“牛鞭效應”尤其明顯。當物流活動流程上的各節點企業(ye) ，隻根據來自其相鄰的下一級企業(ye) 的需求信息進行各種決(jue) 策製定時，需求信息的不真實性會(hui) 沿著整個(ge) 流程逆流而上，並且逐級放大。這一現象在管理學界被稱為(wei) “牛鞭效應”。“牛鞭效應”的出現給我國的石油石化企業(ye) 帶來很大的損失，它會(hui) 無形中增大上遊公司的工作量，造成企業(ye) 資源的浪費；同時，還會(hui) 延長成品油物流活動的時間，降低效益。成品油物流中之所以出現“牛鞭效應”，歸根結底還是企業(ye) 成品油物流管理水平、信息化程度低所導致的。  綜上，成品油物流存在的各種問題已經成為(wei) 湖南石油發展的瓶頸，而居高不下的運雜費也成為(wei) 湖南石油直麵競爭(zheng) 的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(you) 化的現實意義(yi) .

二、 文獻綜述