該卡特爾由於(yu) 幾個(ge) 國家競爭(zheng) 當局的合作而解體(ti) ，隨後各國當局對這起案件相繼開出了巨額罰單。其中Wallenius Wilhelmsen支付了總計4.371億(yi) 美元的罰款，NYK至少被罰了1.57億(yi) 美元。

　　工作組表示要重點關(guan) 注從(cong) 全球供給鏈中中斷中非法獲利的行為(wei) 。工作組將共享情報，共同識別企業(ye) 是否存在兩(liang) 種行為(wei) ：

　　此前，這種泛國家聯合調查曾在汽車運輸聯合壟中斷案中奏效。早在2012年，包括Wallenius Wilhelmsen、CSAV、NYK Line、K Line 以及 MOL在內(nei) 的多家汽車運輸船航運公司曾由於(yu) 聯合壟中斷在多個(ge) 國家被罰款。

　　此前韓國重罰船公司“操縱價(jia) 格”的後續來了。近日，國際物流，來自世界各地的五個(ge) 競爭(zheng) 治理機構成立了一個(ge) 新的工作組，以合作識別和起訴全球供給鏈中的非法行為(wei) ，包括串通定價(jia) 、哄抬價(jia) 格等。該工作組由澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 和消費者委員會(hui) 、加拿大競爭(zheng) 局、新西蘭(lan) 商務委員會(hui) 、英國競爭(zheng) 和市場治理局以及美國司法部反壟中斷司組成。

　　2、競爭(zheng) 對手合作

　　1、競爭(zheng) 對手就定價(jia) 和定價(jia) 意圖達成一致

　　3、在沒有必要的情況下限製商品或服務(即艙位等)的輸出

　　1、利用供給鏈中中斷操縱價(jia) 格

　　各國競爭(zheng) 委員會(hui) 表示，這些汽車運輸航運公司不僅(jin) 協商運費價(jia) 格，而且通過交換高度敏感的貿易信息把客戶分散開來，而這些信息隻有價(jia) 格卡特爾(即聯合壟中斷組織)的成員才能互相分享。

　　航運題目是全球性題目

　　2、內(nei) 部分配市場和客戶

　　在疫情引發供給鏈題目以來，對於(yu) 聯合壟中斷行為(wei) ，美國、歐盟、韓國和中國的監管機構都進行過調查，但目前有明確證據且得出結論的僅(jin) 有今年1月韓國的東(dong) 南亞(ya) 航線調查，跨境鐵路 國際物流，該案明確了962億(yi) 韓元罰款。誠如前文英國監管機構職員所說，航運是全球性題目，此後如何，還要看其他國家的共同行動。

　　聯合調查壟中斷和操縱價(jia) 格行為(wei)

　　該組織誇大，聯合壟中斷行為(wei) 阻止企業(ye) 競爭(zheng) 性地提供更優(you) 惠的價(jia) 格和更優(you) 質的服務，這損害了消費者的利益，同時也損害了試圖公平競爭(zheng) 的企業(ye) 的利益。

　　他們(men) 的主要做法包括：

　　新西蘭(lan) 商務委員會(hui) 主席 Anna Rawlings 評論說：我們(men) 對疫情中的投機企業(ye) 零收留忍，對競爭(zheng) 對手之間的勾結和反競爭(zheng) 行為(wei) 零收留忍。國際工作組將繼續努力阻止和懲罰聯合壟中斷行為(wei) 。

　　同時，我們(men) 還要提醒大家，除了聯合壟中斷對高運價(jia) 的主觀推動因素外，港口擁堵、船舶流轉慢的客觀推動因素也不可忽視。今年我們(men) 仍需持續關(guan) 注全球港口尤其是美西港口的擁堵情況，隻有真正地減少箱子和船舶的積存數目，讓供給鏈正常運轉起來，關(guan) 於(yu) 船期和運價(jia) 的長期題目才能真正解決(jue) 。

　　經濟合作與(yu) 發展組織 (OECD) 國際運輸論壇 (ITF) 港口和航運項目經理 Olaf Merk 對泛國家調查的消息表示歡迎，他說：“對於(yu) 班輪運輸的監測和監管早就應該落實了。這是全球性行業(ye) ，但沒有針對班輪運輸競爭(zheng) 的全球監管方法。像這樣的舉(ju) 措可以幫助解決(jue) 治理缺位的題目。”英國競爭(zheng) 與(yu) 市場治理局執法執行主任邁克爾·格倫(lun) 費爾也表示：“這是全球性題目，最好能(在全球範圍內(nei) )一起解決(jue) 。”

　　工作組的成立是在全球很多貿易團體(ti) 的關(guan) 注和呼籲下成立的，他們(men) 要求進行調查並努力解決(jue) 航運業(ye) 價(jia) 格上漲和供給短缺的題目。