周五發布的一份報告稱，美國監管體(ti) 係的嚴(yan) 重問題和波音的溝通不暢導致波音737 Max客機的安全性大打折。該尺寸在五個(ge) 月內(nei) 發生了兩(liang) 起致命空難，造成346人死亡。

　　報告稱，波音公司沒有向美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）充分說明737 Max上一個(ge) 至關(guan) 重要的新係統是如何工作的，FAA也缺乏對波音這款新飛機的許多信息進行有效分析的能力。

　　該機構嚴(yan) 重依賴波音公司派駐的員工來保證Max的安全性，而在飛機研發過程中，波音代表FAA工作的員工有時會(hui) 因“優(you) 先事項相互衝(chong) 突”而麵臨(lin) “過度的壓力”。悲劇發生後，這項委員會(hui) 派製度已經引發各方審視。

　　周五發布的報告由FAA，美國宇航局（NASA）和來自歐洲，中國等地的九家國際監管機構代表共同編寫(xie) ，首次提供有關(guan) 聯邦監管機構如何認證Max的官方詳細說明。調查人員仍在對這架飛機的設計和批準進行調查。

　　報告發布幾小時後，波音董事會(hui) 即剝奪了公司首席執行官丹尼斯·A·穆倫(lun) 伯格（Dennis A. Muilenburg）的董事長頭銜。這是該公司董事會(hui) 最早完成的最直接反應。戈登·約翰德羅（Gordon Johndroe）在一份聲明中表示，該公司將致力於(yu) 與(yu) FAA合作，“安全是波音公司每個(ge) 人的核心價(jia) 值”，他說。

　　本次調查仔細審查了FAA對Maxfly 控製係統的認證，包括這個(ge) 被稱為(wei) MCAS新型自動化係統。該係統是導致波音737 Max去年10個(ge) 月在此，今年3月在埃塞俄比亞(ya) 發生事故的關(guan) 鍵所在。

　　工作組表示，如果FAA的技術人員對MCAS有更充分的了解，該機構可能會(hui) 要求對這一係統進行額外審查，或許能夠就此發現缺陷。

　　報告尚未稱量，MCAS的設計在飛機的研發過程中發生了重大變化，但波音沒有將這一消息提交給FAA。功能危害評估-“沒有得到持續更新”。

　　此外，波音公司糾正對MCAS的設計進行徹底的壓力測試，該公司在飛行員手冊(ce) 發布中甚至沒有提到MCAS； FAA的認證過程也沒有充分考慮“飛行員的識別時間和對故障的反應時間”。

　　工作組還發現，負責監管波音公司的FAA西雅圖辦公室對Max的“關(guan) 鍵技術方麵的經驗和知識有限”，“對MCAS的功能認識不足”。這意味著，FAA根本無法充分評估波音該係統的認證。

　　據知情情人透露，這份報告將影響波音737 Max是否能夠重新使用。目前，Max已經停飛超過七個(ge) 月，該型號一度是波音最暢銷的示例。