近日，碳中和谘詢公司(Carbon Neutral Consulting)的Stephen Crolius提出新觀點，“從(cong) 貿易角度出發，氨是未來航運燃料的最佳選擇，由於(yu) 它能夠幫助航運公司在綠色轉型階段實現長期財務風險最小化”。據悉，此前他曾在比爾·克林頓任總統期間擔任天氣顧問，也是氨能源協會(hui) 的活躍成員。

　　據悉，海運報價(jia) 國際快遞，世界各地的很多港口已經設置了氨儲(chu) 存設施。在氨作為(wei) 船舶燃料的分銷鏈中缺少的燃料補給設施，目前正在快速建設中。“我們(men) 知道在生產(chan) 綠色氨和藍色氨的早期階段，產(chan) 生了巨大的投資。我們(men) 預計滿足碳足跡標準的氨氣供給將在這十年內(nei) 出現”，Stephen Crolius補充道。

　　然而，使用氨作為(wei) 船舶燃料還存在一個(ge) 的嚴(yan) 重題目，作為(wei) 一種有毒物質，氨可能會(hui) 對船員構成安全風險。Stephen Crolius指出，這需要通過技術解決(jue) 方案來攻克困難，而產(chan) 業(ye) 和航運業(ye) 幾十年來一直在更新氨的處理方式。

　　Stephen Crolius以為(wei) ，與(yu) 其他替換燃料相比，氨具備以下幾點上風。“第一，氨在產(chan) 業(ye) 層麵已經具備生產(chan) 條件，航運業(ye) 可以立即開始使用灰氨實施氨動力運輸，並實現其綠色轉型;第二，世界上很多地方已經開始建設綠色氨生產(chan) 設施，挪威、日本、韓國、新加坡和丹麥等國開始建設氨燃料儲(chu) 存設施;第三，與(yu) 生物燃料和甲醇不同的是，氨不含有碳元素，這意味著氨的生產(chan) 本錢將比含生物質或二氧化碳的燃料更低。”

　　“未來將不存在從(cong) 化石儲(chu) 備中提取碳的可能性。即便從(cong) 現在開始充分利用生物燃料，也難以滿足航運需求”，Stephen Crolius解釋道，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，“二氧化碳的剩餘(yu) 來源是大氣，這在技術上是可行的，從(cong) 天氣角度考慮也是必要的。但空氣中的二氧化碳含量不到0.04%，這項工作看起來難度較大。而地球大氣中含有大約78%的氮氣，氨作為(wei) 氮和氫的化合物，與(yu) 其他依靠碳原子的燃料相比更具生產(chan) 上風。”

　　在合成氨供給鏈形成的同時，曼恩和瓦錫蘭(lan) 等發動機製造商已經在開發合成氨動力的船舶發動機。據Stephen Crolius稱，這些發動機已經非常先進，航運公司可以立即著手未來的合成氨船舶開發。

　　到目前為(wei) 止，隻有少數航運公司公布了他們(men) 將氨作為(wei) 燃料的可能性。其中最突出的是馬士基(Maersk)、日本郵船(NYK)、DFDS和Klaveness。同時，曼恩(MAN Energy Solutions)和瓦錫蘭(lan) (Wärtsilä)等發動機製造商正在開發氨動力發動機。