“雪龍2”號團隊有其特殊性，每年執行一次南極考察曆時約半年，執行北極科學考察曆時約三個(ge) 月，考察期間與(yu) 世隔盡，更無法陪伴家人。在這個(ge) 集體(ti) 裏，船員更似家人，船長更似家長，大家一起學習(xi) 、工作、生活。在闊別祖國和親(qin) 人的日子裏，團隊的熱和、信念的堅定戰勝了孤獨和寂寞，同時匯聚起的還有全體(ti) 船員不畏艱辛勇於(yu) 攻堅克難的信心與(yu) 決(jue) 心。

　　“雪龍2”號的船員航行時是船員，在大洋綜合科學調查中他們(men) 是科考隊員，月池係統、全方位的聲呐係統、物探設備和機器人，“雪龍2”配備的一係列國際先進的科考調查裝備和科考支撐保障係統，在他們(men) 的操縱下，獲取了一批又一批珍貴數據和樣品。

　　盛夏時節，巡檢各類液艙和吊艙無疑是對腦力與(yu) 體(ti) 力的雙重考驗，半人高的艙門隻有60厘米寬，彎腰進往後基本靠爬著前進，在這基礎上，圓形的吊艙促狹複雜且檔位密集，跨境鐵路 國際物流，船員們(men) 每80厘米就要鑽一次。為(wei) 了確定氣動閥及氣動管件的位置與(yu) 狀態，船員們(men) 天天需要重複五六次的鑽艙巡檢。

　　而當進進工程掃尾階段，報驗檢查工作也開啟了高負荷運轉模式。船舶的很多報驗項目一般都是在半夜，假如是重要工序，則要連續十幾天檢驗。一張張密密麻麻的報驗單，成了他們(men) 的作息時間表。年輕的船員們(men) 用專(zhuan) 業(ye) 經驗與(yu) 敬業(ye) 精神為(wei) 打造大國重器打下了堅實的基礎，他們(men) 的奮鬥精神感染著船舶設計單位和船舶建造單位共同奮進，2020年《“雪龍2”號極地科學考察破冰船項目》榮獲第六屆中國產(chan) 業(ye) 大獎。

　　而在“雪龍2”號大國重器的背後，有一支年輕的隊伍，他們(men) 自“雪龍2”號建造之日起就組建起船員隊伍，在建造的近千個(ge) 晝夜裏，“雪龍2”號船員全身心投進監造工作，與(yu) 建造職員同吃同住，嚴(yan) 把建造質量和進度，確保新船建造的安全與(yu) 質量，實實在在地落在每一顆螺絲(si) 、每一根管線、每一雙手上。

　　“雪龍2”號是中國自主建造、擁有自主知識產(chan) 權的第一艘極地科考破冰船，隸屬自然資源部所屬中國極地研究中心(中國極地研究所)，是全球第一艘獲得智能船舶進級符號的極地科考破冰船，滿足無窮航區要求、具備全球航行能力、能夠在極區大洋安全航行。

　　記者從(cong) 中國極地研究中心了解到，這是一支均勻年齡不超過34歲的專(zhuan) 業(ye) 團隊。在酷暑時節，他們(men) 克服建造現場的高溫、粉塵、噪聲等惡劣環境，加強巡檢，仔細把關(guan) ，協調各方，群策群力攻克技術難點，一項精品工程的背後，是無數人的辛勞汗水。而遠征南極時，他們(men) 在驚濤駭浪的西風帶劈波斬浪，在冰天雪地間堅守初心，逐夢前行。

　　比如，首航南極時，中國首次在極區宇航員海開展大洋科考，作業(ye) 海域橫跨40個(ge) 經度、縱穿5個(ge) 緯度，首次在密集浮冰區開展CTD作業(ye) ，獲取中國南極科考史上最長柱狀沉積物18.36米，正是他們(men) 的不懈努力，擴大了我國在南極海域科考作業(ye) 的範圍，海運報價(jia) 國際快遞，極地海洋環境調查和科學研究的能力得到極大提升。

　　2019年10月15日，“雪龍2”號從(cong) 深圳啟程，首航南極，航行35000餘(yu) 海裏。在南極中山站外圍固定冰區，船員們(men) 通力協作，以嫻熟的技術，憑借“雪龍2”號強大的破冰能力，開辟出一條約14海裏(約26公裏)的航道，為(wei) “雪龍”號向南極中山站運輸補給物資提供了安全便利的裝卸點，間隔南極中山站僅(jin) 10公裏，大大節約了寶貴時間，進步了裝卸作業(ye) 的安全性。

　　首航南極的“雪龍2”號40名船員中，半數船員為(wei) “90後”，最年輕的船員僅(jin) 25歲。年輕的船員、年輕的破冰船，他們(men) 奮鬥在萬(wan) 裏之遠的冰雪極地，在他們(men) 的身上，既有老一輩極地工作者的優(you) 良傳(chuan) 統，也蘊含著我國極地事業(ye) 新希看。