原標題：沒有他們(men) 就沒有雙11，請多體(ti) 諒快遞員

不管是快遞公司還是消費者，請多給快遞員一些理解和包容吧，體(ti) 恤他們(men) 的辛苦，鬆原物流 ，理解他們(men) 的遲到和延誤。

“買(mai) 買(mai) 買(mai) ”的雙11剛過去，最忙的恐怕就是快遞小哥了，積壓如山的包裹、超負荷的工作量讓人望而生畏，有些快遞員甚至逃之夭夭。

就在昨天，錢江晚報記者接到爆料，杭州濱江明月江南西區門口，包裹堆積如山，聽說有快遞員跑路了。經了解，跑路的快遞小哥是個(ge) 剛入職不到一個(ge) 月的新人，手上積壓了兩(liang) 三千個(ge) 包裹，受不了壓力，領工資後幹脆一走了之。據說，這並非個(ge) 別現象，其他快遞點也有快遞員跑路的情況。

雙11後的“包裹派送大戰”不是這一兩(liang) 年的事，而是人人皆知的常態。既然從(cong) 事了快遞行業(ye) ，快遞員心裏就應該有所預期，做好吃苦準備。臨(lin) 時跑路是不厚道的行為(wei) ，因為(wei) 快遞員一走了之，會(hui) 讓快遞站點的工作陷入困境，客戶利益受到損害。

當然，如此龐大的快遞員隊伍裏出現一些問題，是正常的。

更值得思考的，是快遞員流動性大、快遞公司留不住人這個(ge) 普遍現象。如果說快遞員臨(lin) 時跑路，個(ge) 人情緒是主因的話，那麽(me) 快遞公司留不住人的現象是否和整個(ge) 行業(ye) 的管理等客觀因素有關(guan) 呢？

不得不承認，在現有環境下，快遞員的工作並不輕鬆。輿論就多次關(guan) 注過快遞員超負荷工作，何氏物流 ，以及被迫道歉、賠錢等事。獎勵過少、罰款過重、人文關(guan) 懷欠缺、網點培訓不足，都可能是快遞員流動性大的原因。

比如，《法製日報》記者調查發現，每逢購物節或重要節日，快遞員要連續加班，休息權得不到保障。

根據我國勞動法相關(guan) 規定，勞動者有休息休假的權利。快遞員與(yu) 快遞公司建立了勞動關(guan) 係，按理享有休息休假的權利。但現實是，快遞工作是計件工資製，多勞多得，常為(wei) 多送包裹而加班加點，沒日沒夜。

另外，快遞行業(ye) 對快遞員大多采用“以罰代管”。麵對惡意投訴，快遞公司往往不會(hui) 對投訴內(nei) 容和事實作調查，而是直接對快遞員進行處罰。這不僅(jin) 導致快遞員的收入受損，也嚴(yan) 重挫傷(shang) 了他們(men) 的積極性。

如果一份職業(ye) 沒有歸屬感和價(jia) 值感，就很難得到年輕人的傾(qing) 心投入，而這兩(liang) 點恰恰是企業(ye) 留人的必備法門。這就需要快遞企業(ye) 建立自身的企業(ye) 文化，也需要社會(hui) 對“快遞小哥”給予足夠的尊重和理解。

雙11期間，包裹量大幅增加。不管是快遞公司還是消費者，請多給快遞員一些理解和包容吧，體(ti) 恤他們(men) 的辛苦，理解他們(men) 的遲到和延誤。