三季度業(ye) 績破紀錄 四季度更將爆表

　　就其他航運公司來看，萬(wan) 海新造船艘數為(wei) 42艘，名列全球第四，總運力是25.34萬(wan) 箱，達公司現有運力的60.4%。

　　在市場普遍缺船的困境下，長榮海運今年卻有大量新增運力填補缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的兩(liang) 艘世界最大24000 TEU“長範”輪、“長儀(yi) ”輪，長榮海運還有其他幾艘待交付的24000TEU型超大型集裝箱船——全年合計運力將增加26.39萬(wan) TEU(18%)，明年運力增幅估計也在15%左右。

　　別家缺船缺瘋，長榮則不中斷喜迎新船

　　但是出乎意外的是，當前拔得新造船訂單頭魁的，不是MSC，而是今年3月份把蘇伊士運河堵得一塌糊塗的“長賜”輪的租家——長榮海運!

　　另外，預計今年長榮海運新造集裝箱和租賃集裝箱將達42萬(wan) TEU，較以往增長，也使長榮海運缺箱缺艙壓力較小。

　　但就新增運力來看，在全球前10大集裝箱航運公司中，地中海航運的訂單運力增幅最高，訂造54艘船，總運力有92.59萬(wan) 箱，達到現有運力的68%;而長榮海運固然訂造艘數有83艘，但總運力是68.68萬(wan) 箱，達現有運力的50.6%。

　　10月8日，根據長榮海運公布的業(ye) 界報告，該公司第三季度營收為(wei) 新台幣1450.1億(yi) 元(約合人民幣332.82億(yi) 元)，季增45%，單季營收首度突破新台幣千億(yi) 元，再度創下公司單季營收紀錄。

　　長榮海運方麵也表示，下半年進進交船高峰期，新增運力是長榮營運增長的助力，隨著兩(liang) 艘超大型船加進營運，長榮四季度營收有看繼續飆高。

　　這也說明一個(ge) 題目——MSC造的船更大!

　　得益於(yu) 集運市場運價(jia) 居高不下，長榮海運9月份收益創曆史第二高，三季度業(ye) 績首度突破千億(yi) 元大關(guan) 刷新紀錄，再次交出一份亮眼的成績單。

　　手握83艘新造船，國際貨運 空運價(jia) 格，長榮勇奪頭魁根據Alphaliner最新公布的數據，從(cong) 新造集裝箱船艘數來看，截至10月14日，全球集裝箱航運公司當中，新船訂單艘數最多的是台灣長榮海運，共計訂造了83艘新船。其次才為(wei) 地中海航運公司MSC，該公司共訂造了54艘新船。

　　近日，長榮海運就與(yu) 中國船舶旗下黃埔文衝(chong) 聯合中船貿易簽訂了3型共24艘支線集裝箱船訂單。這筆訂單包括2艘1800 TEU集裝箱船、11艘2300 TEU集裝箱船、11艘3000 TEU集裝箱船，是中國船舶團體(ti) 承接的最大單筆支線集裝箱新船訂單。

　　除了兩(liang) 艘全球最大24000 TEU新造集裝箱船的陸續投進運營，長榮海運“長賜”輪(Ever Given)也已於(yu) 10月4日抵達青島修船廠進行20餘(yu) 天的維修，很快也將重新投進運營，三艘大船將進一步助力該公司業(ye) 績創新高。

　　有業(ye) 界人士分析指出，2023年全球即將實施新的碳排放限製法規，長榮海運已經在幾十艘新造船中超前部署，目前訂造的新船將在2023年前陸續加進，及時更新船隊，大幅提升在2023年全球市場的競爭(zheng) 力，有看再次拉開與(yu) 競爭(zheng) 對手的差距。缺船塞港持續無解，得船者得天下盡管近期海運價(jia) 格有所回調，尤其是美西運費(每FEU)近期下跌近5000美元，跌幅達到22.25%，3天跌往了3個(ge) 月的漲幅，但仍處於(yu) 高位，對全球貿易和消費本錢造成很大的壓力。而且也並非所有航線的運價(jia) 都下跌，上海航運交易所數據顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價(jia) 綜合指數較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東(dong) 南亞(ya) 航線8.6%，美東(dong) 航線7.0%。業(ye) 界普遍以為(wei) ，隨著市場運輸需求持續升溫，塞港缺船無解將是接下來很長一段時間的常態，船東(dong) 拚業(ye) 績實際上拚的是船，誰家有船就有礦，國際物流，接下來的航運市場或是“得船者得天下”。

　　集運市場仍處於(yu) 一船難求狀態，長榮海運卻進進交船高峰期，據悉，繼7月底交付的首製船24000TEU的“長範”輪(EVER ACE)之後，長榮海運第二艘24000TEU船“長儀(yi) ”輪(EVER ACT)也已經於(yu) 9月10日投進到遠東(dong) -歐洲航線;第三艘“長標”輪(EVER AIM)預計將於(yu) 10月28日交付運營。長榮海運剛剛交付的全球最大集裝箱船“長範”輪(EVER ACE)

　　而現有運力排名全球第一的馬士基團體(ti) ，共有26艘集裝箱船在建造中，總運力為(wei) 25.74萬(wan) 箱，達公司現有運力6.1%，是全球10大集裝箱船公司當中，運力增幅最低的一家——這與(yu) 馬士基向路上戰略轉移

　　自往年下半年以來，全球航運業(ye) 進進了“缺箱+缺船”的世界末日模式，在運費一浪高過一浪中，船東(dong) 爭(zheng) 先恐後闖進船廠搶訂單。

　　怎能不眼熱?四季度還有11艘新船進手