被製裁了兩(liang) 年，這家公司終於(yu) 要“活過來了”？

2021年09月23日 23時 航運界網

製裁之後PB Tankers最先麵臨(lin) 的困難便是船舶補給題目，部分油輪隻能維持兩(liang) 到三天的飲用水供給，根據Julian Clark的說法，PB Tankers的供給商害怕被連帶製裁，一度拒盡向他們(men) 的油輪運送生活必須品，根據規定，隻有在OFAC發放許可證之後相應供給商才能向油輪運送貨物，再往後才能答應從(cong) 船上卸貨。

目前而言地緣政治變得越來越複雜，參與(yu) 市場交易的船東(dong) 及貿易商應該更多的關(guan) 注到貿易風險，比如最近發生動亂(luan) 的阿富汗，根據塔利班政府最近的一係列行動，以英國為(wei) 首的西方國家均以為(wei) 塔利班政府沒有做到他們(men) 此前承諾的改革，國際物流，特別是人權，或許相應的製裁會(hui) 更加嚴(yan) 苛。內(nei) 陸國家已經如此，更何況近期中西方日益緊張的局勢對航運業(ye) 的影響或許更為(wei) 嚴(yan) 重，船東(dong) 及貿易商假如不能盡快找到一個(ge) 完美的解決(jue) 方案，像澳大利亞(ya) 的散貨船由於(yu) 國家間貿易限製滯留港口的情形可能再次複刻。

據了解，2019年3月，PB Tankers旗下的“Silver Point”號油輪從(cong) 委內(nei) 瑞拉出發將石油運往古巴，隨即在4月12日連同其他6艘油輪一起被美國財政部海外資產(chan) 控製辦公室（OFAC）列進製裁名單。“Silver Point”號由古巴國企承租，共51063載重噸。

英士律所對此表示，這起事件應引起整個(ge) 行業(ye) 的關(guan) 注，船東(dong) 應該更加主動積極地了解貿易環境，遵守相關(guan) 國家在國際貿易上的規定，避免此類事情再次發生。英士律所在一些NGO組織的幫助下，與(yu) 羅馬、意大利駐華盛頓大使館取得聯係，並向美國國務院提出申請，希看將那些明顯與(yu) 委內(nei) 瑞拉沒有貿易關(guan) 係的船舶從(cong) 製裁名單中盡快除名。