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波蘭鐵路集團旗下PKP PLK從8月起在特雷斯波爾（Terespol ）車站進行翻新工程 -三字代碼查詢
海運新聞 | 2021-09-11 16:15
很長時間以來，布列斯特/特雷斯波爾鐵途經境點的處理能力被證實是不夠的。Kujko表示，應該誇大的是，這個過境點，是目前唯一適合提供所有類型的邊境檢查的、功能最完善的過境點，“我不明白為什麽在其他鐵途經境點還沒有設立這樣的檢查點。”
但不幸的是，波蘭鐵路團體旗下PKP PLK從8月起在特雷斯波爾（Terespol ）車站進行翻新工程，該過境點的處理能力又被極大地限製了。
Kujto以為，波蘭應該開放更多的過境點來處理鐵路運輸的貨物。固然現在東部邊境還有幾個過境點，但並不是所有的都適合服務於中歐班列。
現如今，中歐班列的龐大運量，對整個中歐之間的鐵路網來說已經是巨大的負荷，需求的火熱給運營商造成了“甜蜜的煩惱”。
Kujito警示稱：“再這樣下往，大部分過境運輸都將越過波蘭，波蘭會損失盡大部分過境運輸，很多運營商可能會更多地通過加裏寧格勒進行海鐵聯運。”
來源：探索新絲路
波白邊境過境點處理能力不足，急需升級更多檢查站
為緩解擁堵，境外段運營商正試圖越過波蘭，使用其他路線
另一方麵，不中斷增長的運輸量，導致了布列斯特/特雷斯波爾過境點（波白邊境）和中哈邊境口岸都出現了嚴重的交通擁堵。由於中國和歐洲都使用標準軌，而白俄羅斯、哈薩克斯坦等過境國家使用寬軌寬軌，跨境鐵路 國際物流，列車必須在過境點進行排隊換裝。
在布列斯特/特雷斯波爾過境點短期內無法明顯擴收留，波白邊境又無法及時完善其他鐵途經境點的情況下，相信運營商和整個市場都會發揮各自聰明，屆時損失的就是波蘭自己了。
波蘭鐵路局計劃在未來幾年對馬拉舍維奇區域進行現代化改造。馬拉舍維奇地區的投資計劃已經有些晚了，由於中歐班列已經在此路線上開行了十年。自 2015 年以來，班列運輸都在不中斷發展，到現在，可以說是空前地繁榮。每個月的數據都可以證實這種繁榮。但是自2017年起，偶然發生的通道擁堵，越發頻繁地提醒外界：收留量不夠了，要擴收留了。
但不幸的是，波蘭鐵路團體旗下PKP PLK從8月起在特雷斯波爾（Terespol ）車站進行翻新工程，該過境點的處理能力又被極大地限製了。
Kujto以為，波蘭應該開放更多的過境點來處理鐵路運輸的貨物。固然現在東部邊境還有幾個過境點，但並不是所有的都適合服務於中歐班列。
2021年09月10日 10時 探索新絲(si) 路
現如今，中歐班列的龐大運量，對整個中歐之間的鐵路網來說已經是巨大的負荷，需求的火熱給運營商造成了“甜蜜的煩惱”。
Kujito警示稱：“再這樣下往，大部分過境運輸都將越過波蘭，波蘭會損失盡大部分過境運輸，很多運營商可能會更多地通過加裏寧格勒進行海鐵聯運。”
來源：探索新絲路
波白邊境過境點處理能力不足，急需升級更多檢查站
為緩解擁堵，境外段運營商正試圖越過波蘭，使用其他路線
另一方麵，不中斷增長的運輸量，導致了布列斯特/特雷斯波爾過境點（波白邊境）和中哈邊境口岸都出現了嚴重的交通擁堵。由於中國和歐洲都使用標準軌，而白俄羅斯、哈薩克斯坦等過境國家使用寬軌寬軌，跨境鐵路 國際物流，列車必須在過境點進行排隊換裝。
在布列斯特/特雷斯波爾過境點短期內無法明顯擴收留，波白邊境又無法及時完善其他鐵途經境點的情況下，相信運營商和整個市場都會發揮各自聰明，屆時損失的就是波蘭自己了。
波蘭鐵路局計劃在未來幾年對馬拉舍維奇區域進行現代化改造。馬拉舍維奇地區的投資計劃已經有些晚了，由於中歐班列已經在此路線上開行了十年。自 2015 年以來，班列運輸都在不中斷發展，到現在，可以說是空前地繁榮。每個月的數據都可以證實這種繁榮。但是自2017年起，偶然發生的通道擁堵，越發頻繁地提醒外界：收留量不夠了，要擴收留了。
而哈薩克斯坦的邊境服務站會(hui) 對所有文件進行仔細檢查，假如有任何異常，班列就會(hui) 被中中斷通行。中哈邊境是新絲(si) 綢之路的第一個(ge) 瓶頸，有時列車會(hui) 由於(yu) 擁堵，被迫在那裏長時間等待換裝。7月份以來中國鐵路方麵下達的多封調度令，已經說明了當前口岸的情況。
通過加裏寧格勒，連接穆克蘭(lan) 、羅斯托克、漢堡和鹿特丹均十分方便；加裏寧格勒地區與(yu) 波蘭(lan) 交界的地帶，Mamonovo/Braniewo過境點同樣可行。
波蘭(lan) 東(dong) 部邊境的控製是非常嚴(yan) 格的，過境點的檢查站會(hui) 對植物、動物源性產(chan) 品以及與(yu) 食品接觸的產(chan) 品（如盤子、餐具、水壺等）進行檢疫。馬拉舍維奇天天可以處理 16 列班列。
由於(yu) 貨物運輸量猛增，海運報價(jia)
國際快遞，波白邊境過境點處理貨物能力不足，擁堵頻發。波蘭(lan) 東(dong) 部邊境又缺乏集裝箱處理的基礎設施。恐怕鐵路運營商很快會(hui) 選擇其他路線。
由於(yu) 波蘭(lan) 邊境的過境點收留量不足，中歐班列行至境外時開始繞過波蘭(lan) ，使用其他諸如加裏寧格勒的線路。這個(ge) 趨勢在過往一年多時間裏越發明顯。出於(yu) 這個(ge) 原因，波白邊境其他過境點需要做出改變，例如增加過境點的衛生檢疫功能。鐵路運營商RTSB 波蘭(lan) 負責人 Joanna Kujko 如是說。
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