據彭博社報道，隨著新型冠狀病毒疫情對貿易的破壞，2020年2月將是人們(men) 對全球實體(ti) 供應鏈曆史性中斷的時期。

　　幾十個(ge) 從(cong) 美國到歐洲的中國製造產(chan) 品的出口運輸，例如手提袋，平板電視和塑料玩具，因為(wei) 上個(ge) 月升級的新冠病毒疫情而不能做了。這些顛倒不能做的運輸是從(cong) 油氣到幹散貨商品遍布全球國際海運運輸的一小部分。

　　由於(yu) 病毒的影響，全球大約90%的貨物貿易是通過國際航運完成的，而中國已經成為(wei) 航運業(ye) 的主要貨物來源。這場病毒疫情引發的混亂(luan) 使孩之寶公司(Hasbro Inc.)等玩具製造商以及Michael Kors、範思哲和Jimmy Choo等時尚奢侈品品牌所有者疲於(yu) 應對供應鏈問題。船舶呈閑置狀態。

　　凱投宏觀(Capital Economics)首席大宗商品經濟學家Caroline Bain表示：“所有跡象都表明，全球供應鏈和大宗商品貿易也出現了嚴(yan) 重錯位。” 對於(yu) 某些產(chan) 品，“ 2月份的數據隻會(hui) 變得更糟。”

　　病毒如何感染全球供應鏈

　　即使在最基本的水平上，托運人也難以理清涉及中國的貨物運輸所需的必要文件，這給一些行業(ye) 造成了混亂(luan) ，因為(wei) 在航運行業(ye) 中，一些交易中裝運的貨物都需要實物文件。

　　這一切之所以發生，是因為(wei) 該病毒導致中國數億(yi) 人們(men) 被告知暫時停工，從(cong) 而擠壓了這個(ge) 全球發展速度最快的主要經濟體(ti) 的產(chan) 出。

　　那些經常一次裝運價(jia) 值數億(yi) 美元貨物的集裝箱船，正處於(yu) 這場動蕩的最嚴(yan) 重時刻。自疫情爆發以來，空船航行的數量大幅增加。自1月31日以來，全球最大的航運公司AP穆勒-馬士基(AP Moller-Maersk A/S)已在其官網上列出了至少27條空船航行。

　　據集裝箱運輸分析公司Sea Intelligence的首席執行官Alan Murphy表示，目前有近60萬(wan) 個(ge) 20英尺集裝箱因為(wei) 病毒疫情影響而沒有使用，比一周前的數字高出了一半左右。盡管費用可能會(hui) 有所不同，估計每個(ge) 集裝箱為(wei) 1,000美元，這意味著托運人本周不得不承受6億(yi) 美元的損失。Murphy表示，船舶可能會(hui) 因未來幾周需求改善而放慢速度，也可能會(hui) 一直閑置到情況好轉。

　　玩具製造商孩之寶(Hasbro)本周在收益中表示，該病毒正在擾亂(luan) 其在中國的商業(ye) 運營，由於(yu) 貿易戰，該公司已經開始在中國尋求其供應鏈多元化。旗下擁有Michael Kors等品牌的奢侈品公司:卡普裏控股(Capri Holdings Ltd.)表示，在應對潛在的供應鏈問題時，公司的前景可能會(hui) 受到疫情的影響。

　　其他國家的出口商也會(hui) 受到連鎖反應。美國和其他地區通常使用集裝箱來運輸這些國家的出口貨物。缺乏從(cong) 亞(ya) 洲運輸集裝箱的班輪，可能很快意味著像美國這樣的國家將麵臨(lin) 短缺。行業(ye) 組織Pulse Canada發言人Greg Northey表示，在加拿大拿空集裝箱已經變得有些困難。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是零售商。上周，由於(yu) 該病毒導致韓國現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)的零部件短缺而暫時停止了部分汽車生產(chan) 。有知情人士表示，菲亞(ya) 特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiless NV)計劃由於(yu) 新型冠狀病毒導致來自中國的零部件短缺，因此計劃停止在塞爾維亞(ya) 的裝配廠的運營。

　　能源和大宗商品市場也感受到製成品托運人所麵臨(lin) 的問題。

　　最初來自西非、拉丁美洲和北海的石油貿易商報告稱，中國需求疲軟，盡管一些購買(mai) 沙特阿拉伯石油的買(mai) 家要求獲得的價(jia) 格低於(yu) 3月份的正常水平。有跡象表明，原油價(jia) 格下跌鼓勵了亞(ya) 洲國家的一些煉油廠加快采購。

　　在天然氣市場上，一家中國公司宣布不可抗力，有可能使其無法履行對合同的承諾。道達爾公司(Total SA)和荷蘭(lan) 皇家殼牌公司(Royal Dutch Shell Plc)拒絕了這一提議。目前，卡塔爾是世界上最大的液化天然氣生產(chan) 國之一，目前有12艘液化天然氣運輸空船停泊在卡塔爾海岸。雖然目前尚不清楚船隻閑置的確切原因，但這一時間與(yu) 病毒肆虐以來亞(ya) 洲船隻改道、貨物取消和需求減少相契合。油輪一直在中國附近遊蕩。

　　由於(yu) 需求疲軟，用於(yu) 烹飪和取暖的液化石油氣中國買(mai) 家正在重新提供並將貨物轉移到其他地方。

　　除此之外，煤炭和鐵礦石等大宗商品的發貨人也受到重創，因為(wei) 病毒推遲了典型的中國農(nong) 曆新年緩慢時期過後需求的恢複。

　　巨型貨輪運送這兩(liang) 批貨物的日均收益不到2500美元，這占據了他們(men) 支付給船員工資的一部分。

　　全球最大的船舶經紀商旗下投資銀行克拉克森普拉托證券公司(Clarksons Platou Securities AS)的股票研究董事總經理Frode Morkedal表示，“顯然，您已經失去了很難重新獲得的需求，不能卸貨，也不能按照您想要的速度裝船，因此，它正在影響全球供應鏈。”