韓國業(ye) 界表示,第三季度是海運需求旺季,HMM假如出現罷工,韓國將不可避免地出現海運大亂(luan) 。這是由於(yu) 當前海運市場本來就“一船難求”,HMM又是韓國最大的也是唯一的遠洋集裝箱船公司,假如HMM的船隊停擺,韓國海運業(ye) 將難以承受日益增加的出口量,港口物流網絡也將陷進無法控製的局麵。
在此次爭(zheng) 議調解期限的最後一天8月19日,韓國中心勞動委員會(hui) 也進行了最後的努力,HMM陸上工會(hui) 與(yu) 資方從(cong) 下午6時開始進行了長達5個(ge) 多小時的“馬拉鬆談判”,但終極未能縮小分歧。由於(yu) 資方仍然堅持以工資上調8%為(wei) 主要內(nei) 收留的提案,談判破裂,也宣告韓國中心勞動委員會(hui) 的調解終極失敗。
HMM(前現代商船)自1976年景立以來的首次罷工危機正在走向高潮。8月20日,韓國中心勞動委員會(hui) 就HMM海上聯合工會(hui) (海員工會(hui) )與(yu) 資方的工資團體(ti) 協議談判進行了第二次爭(zheng) 議調解,但因勞資雙方態度差異較大,因此做出了停止調解的決(jue) 定。此前一天即8月19日,韓國中心勞動委員會(hui) 在對HMM陸上工會(hui) 與(yu) 資方的工資團體(ti) 協議談判進行第三次爭(zheng) 議調解無效後,也公布停止調解。
對於(yu) 這一結果,HMM資方當天發表態度表示:“此次中心勞動委員會(hui) 停止調解,使得兩(liang) 家工會(hui) 都獲得了勞動爭(zheng) 議權。但考慮到稍有不慎就會(hui) 引發國內(nei) 海運大亂(luan) 的情況,公司還是希看工會(hui) 能以更加開放的姿態參與(yu) 談判。”
此前,HMM工會(hui) 向資方提出了將工資水平上調25%、成果金上調1200%等要求,並由HMM海員工會(hui) 和HMM陸上工會(hui) 分別與(yu) 資方進行談判。固然資方對此表示理解,但卻遭到公司最大債(zhai) 權人韓國產(chan) 業(ye) 銀行(KDB)的反對。隨後,資方提出了工資上調5.5%、再支付相當於(yu) 100%月基本工資的激勵金的提案。截止到7月28日,HMM陸上工會(hui) 與(yu) 資方展開了4輪談判,但均未達成共叫,勞資矛盾向著不中斷激化的方向發展。7月29日下午,HMM陸上工會(hui) 召開會(hui) 議進行投票表決(jue) 後,決(jue) 定向韓國中心勞動委員會(hui) 申請爭(zheng) 議調解。而與(yu) HMM陸上工會(hui) 態度一致的HMM海員工會(hui) 也一路跟進。
與(yu) 此同時,8月18日,韓國中心勞動委員會(hui) 對HMM海員工會(hui) 與(yu) 資方進行了第一次爭(zheng) 議調解,但勞資雙方的態度針鋒相對。8月20日,雙方迎來韓國中心勞動委員會(hui) 的第二次也是最後一次爭(zheng) 議調解,終極仍以失敗結束。
8月9日和13日,跨境鐵路 國際物流,韓國中心勞動委員會(hui) 對HMM陸上工會(hui) 與(yu) 資方分別進行了第一、第二次爭(zheng) 議調解,但雙方態度仍然各不相同。HMM資方與(yu) 韓國產(chan) 業(ye) 銀行溝通後,決(jue) 定做出部分讓步,提出了工資上調8%、再支付相當於(yu) 300%月基本工資的激勵金、年末結算後追加支付200%獎金的提案。對此,HMM陸上工會(hui) 於(yu) 8月18日舉(ju) 行了工會(hui) 會(hui) 員投票,在99%以上會(hui) 員參加的投票中,95%的人投了反對票。
鑒於(yu) 韓國中心勞動委員會(hui) 已做出停止調解的決(jue) 定,隨後,HMM的兩(liang) 家工會(hui) 將以工會(hui) 成員為(wei) 對象對是否舉(ju) 行罷工進行讚成和反對投票,由於(yu) HMM員工對工資被連續凍結7年的做法強烈不滿,投票通過的可能性極大。假如罷工真的舉(ju) 行,將是HMM成立46年來的第一次。
自此,由船員組成的HMM海員工會(hui) 和由白領職員組成的HMM陸上工會(hui) 均已獲得了正當罷工的權限(勞動爭(zheng) 議權),隨時可以正當進行罷工。
根據韓國《船員法》,正在航行中或在海外港口停泊的船舶上的船員固然不可能罷工,但是按照慣例,船員們(men) 將以拒盡延長上船協議、下船等方式參加罷工。據悉,HMM已有船員提出了“跳槽”到正在不中斷擴張船隊的地中海航運公司(MSC)的想法,MSC近日在韓國發布了一則招聘啟事,招收有23000TEU集裝箱船工作經驗的輪機員,跨境鐵路 國際物流,其開出的工資是HMM工資水平的2.5倍。
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