先前公布的打撈計劃的細節說，他們(men) 將增加兩(liang) 艘從(cong) 船尾拉動的駁船和五艘拖船，此外還有一艘在船尾拉船的拖船，這將是第三次嚐試。

共同海損是一項海事法原則，要求船東(dong) 和貨方按比例分擔重大事故後救助船舶的相關(guan) 費用。申報共同海損後，貨主必須先向共同海損基金捐款，然後才能放行貨物。

在兩(liang) 次失敗的脫淺嚐試之後，由於(yu) 集裝箱船“Ever Forward”號可能還會(hui) 在泥濘中繼續停留一周時間，該船的船東(dong) 香港 Evergreen Marine 於(yu) 3月31日公布共同海損。Evergreen 一周前曾警告稱，將根據脫淺作業(ye) 的進展情況評估共同海損的題目。

Evergreen 向貨主證實，為(wei) 了貨主的共同利益和所有相關(guan) 職員的安全，一直在盡一切努力讓擱淺的船舶重新浮起來。這艘集裝箱船仍然在航道之外，這意味著切薩皮克灣的交通不會(hui) 受到影響，而美國海岸警衛隊和其他職員正在密切監視任何可能導致環境破壞的情況或泄漏的跡象。 

據美國海岸警衛隊發言人稱，在第二次解救該船失敗後，他們(men) 預計疏通工作將恢複到 43 英尺的深度。他們(men) 說，根據疏通工作，下一次重新漂浮該船的工作暫定於(yu) 4 月 4 日進行。

“考慮到進一步救援行動的複雜性，將需要更多的人力、設備和本錢來盡快讓擱淺的船隻重新浮起來，出於(yu) 警示目的，Evergreen 已公布共同海損並提名 Richards Hogg Lindley 為(wei) 理算人。”該公司在第二次重新起浮努力失敗數小時後，向貨主發出了一份聲明。

“Evergreen Line 敦促所有相關(guan) 的貨方和合資船位用戶按照調整規則提供保證金和必要的文件，以便在船舶被開釋並到達其未來卸貨港後能夠順利提貨。”

索賠顧問 WK Webster 報告說：“我們(men) 還確認已指派一名專(zhuan) 家的海事驗船師調查船舶擱淺的原因。”

在第一次嚐試中，他們(men) 使用了五艘拖船，跨境鐵路 國際物流，第二次使用七艘拖船，試圖將船隻拉進航道。假如下一次重新漂浮嚐試還是失敗，相信他們(men) 將開始嚐試通過移除船上集裝箱的方式來減輕船舶重量，這可能是一項本錢昂貴且耗時耗力的操縱。

共同海損通常用於(yu) 極端事件，例如在航行期間對貨物的重大損壞或此類擱淺的事件。往年，集裝箱船“Ever Given”號被困在蘇伊士運河，埃及扣留了這艘船，直到就該船的打撈題目達成和解時，集裝箱船“Ever Given”號被開釋。

3月13日，海運費，這艘 1,095 英尺長的集裝箱船在離開巴爾的摩並在切薩皮克灣向南前往弗吉尼亞(ya) 州諾福克的下一個(ge) 停靠港時發生擱淺。Donjon Smit 被委托與(yu) 美國海岸警衛隊一起進行脫淺工作。他們(men) 確定這將是一項艱巨的重新起浮工作，由於(yu) 這艘船已將船頭駛進離開航道的泥濘中。