鄧忠誠說，貨輪每次停靠陽邏港後，除了全方位消殺外，對醫療廢棄物也實行嚴(yan) 格治理，經檢疫後妥善交給港口接收方，並在接收證實上做好備注。

　　“華航漢亞(ya) 2號”所需物資必須在國內(nei) 同一采購，嚴(yan) 禁私安閑境外購買(mai) 。鄧忠誠說，貨輪上還會(hui) 儲(chu) 備3個(ge) 月用量的防護服、口罩、消毒劑、手套、測溫儀(yi) 等防疫物資，確保達到常態化防疫要求。

　　“疫情發生前，我們(men) 在國外一些碼頭短暫停泊時，可以通過辦理通行證下船到港口周邊轉轉，看看異國風景，品嚐當地小吃。”張平超說，“現在不同了，固然航程比之前要短，但我們(men) 上不了岸了。”

　　“我們(men) 現在的工作和生活與(yu) 外界隔盡。”徐東(dong) 說，往年疫情後，“華航漢亞(ya) 2號”成了嚴(yan) 格的“紅區”。

　　按照公司要求，“華航漢亞(ya) 2號”對17名船員嚴(yan) 格治理。除在房間裏和就餐外，船員必須全程戴口罩。“疫情之初，曾有船員因在工作中未戴口罩被罰款200元。”

　　從(cong) 往年12月4日上船後，船員張平超沒有踏上過陸地。

　　武漢新港大通公司副總經理鄧忠誠說，除“華航漢亞(ya) 2號”外，“華航漢亞(ya) 1號”也未發生疫情。

　　從(cong) 陽邏港裝貨出發，再從(cong) 日本載貨返回，“華航漢亞(ya) 2號”往返一趟需要15天。

　　“漂久了，想家了。”船長孫立波今年40歲，這位山東(dong) 漢子已經有3個(ge) 多月沒回過家了。

　　孫立波說，貨輪在日本裝載非冷鏈集裝箱時，需對所有集裝箱進行全麵消殺，特別是集裝箱門把手等頻繁接觸部位。貨輪卸空後，船員會(hui) 對船艙作業(ye) 區進行一次全麵消殺，並做好消殺記錄。

　　徐東(dong) 把船員們(men) 的生活比作“漂在水上”。“華航漢亞(ya) 2號”在國內(nei) 隻停靠陽邏港，無論是裝貨還是等貨排期，船員都不能離船半步;貨輪到達日本後會(hui) 停靠4個(ge) 港口——門司港、大阪港、神戶港、名古屋港，船員依然不得下船。“貨輪每個(ge) 月會(hui) 在南京江麵上指定地點加一次油。”徐東(dong) 說，“加油時，也是由加油船直接在江中完成加油工作。”

　　“假如不是由於(yu) 疫情，船員是可以下船購物的。”“華航漢亞(ya) 2號”輪機長徐東(dong) 說，船員上船後，至少幾個(ge) 月是不能下船的，除非由於(yu) 生病需要下船治療。

　　沒事的時候，張平超會(hui) 和家人視頻聊天，也不覺得寂寞和無聊。“做船員最大的好處就是不怎麽(me) 花錢，也花不出往。”他經常這樣與(yu) 人打趣。

　　孫立波說，“華航漢亞(ya) 2號”每次在陽邏港靠岸後，“全副武裝”的船員與(yu) 上船檢查的海關(guan) 、邊檢、衛生檢驗檢疫等部分工作職員同樣需保持“1米安全間隔”。“我們(men) 要求船員不得與(yu) 岸上職員接觸，即使是在辦理必要的手續時。工作交接地點通常也會(hui) 選擇在甲板等開闊透風處。”

　　鄧忠誠說，船員的日常生活必須品，比如肉類、魚類和蔬菜等，也是每半個(ge) 月集中采購一次。這些都由專(zhuan) 業(ye) 代理公司工作職員按需采購完成後送到船上。船員如有個(ge) 性化需求，也需要提前向專(zhuan) 業(ye) 代理公司提出要求，一並配送，配送過程中同樣保證全程無接觸。

　　直航貨輪抵達武漢後，被指定停靠在陽邏港一期碼頭。該碼頭運營方——武漢國際集裝箱有限公司總裁謝炳木先容，疫情之後，公司堅持直航貨輪不與(yu) 國內(nei) 船舶同時作業(ye) ，從(cong) 直航貨輪上卸下的每一隻集裝箱都會(hui) 經過噴淋消毒通道進行箱體(ti) 消殺。所有保障區域都實行分區治理，所有保障職員也實行分級治理。

　　來自湖北孝感市的張平超2016年大學畢業(ye) 後成為(wei) 一名船員，此前也是“跑”國際航線，主要是大洋洲、非洲、歐洲，往年應聘登上“華航漢亞(ya) 2號”。

　　“平時，我會(hui) 要求船員盡量避免不必要的聚集，他們(men) 作業(ye) 時也會(hui) 保持安全間隔。”孫立波說，貨輪到達日本，日方工作職員上船檢查時，船員除了戴口罩、穿防護服、戴護目鏡、戴手套外，雙方也會(hui) 按要求保持2米以上安全間隔。有時，為(wei) 了交接文件，雙方會(hui) 使用伸縮杆，保持2米間隔。日方工作職員離船後，船員們(men) 會(hui) 對貨輪進行全麵消殺。

　　“到8月16日，我這次上船已經256天了。”28歲的張平超天天在心裏累加著這個(ge) 不中斷增長的數字，他是“華航漢亞(ya) 2號”此次作業(ye) 時間最長的船員。

　　“船上生活很好，夥(huo) 食也很豐(feng) 盛，有專(zhuan) 業(ye) 廚師，天天早餐花樣翻新，中餐和晚餐都是兩(liang) 葷一素。”張平超說，他們(men) 的工作實行三班倒，每上班4個(ge) 小時可休息8個(ge) 小時，循環輪休。休息的時候，他一般會(hui) 看書(shu) 、練字、繪畫。“離開房間時戴口罩已成為(wei) 我的習(xi) 慣。”

　　對17名船員而言，水上工作和生活周而複始，下船踏上堅實的陸地是一種奢看。

　　2020年5月，孫立波成為(wei) “華航漢亞(ya) 2號”船長。

　　這是長江中上遊首條對外直達班輪航線。這條航線的開通不僅(jin) 使武漢成為(wei) “出海口”，還構建了一條“日本—武漢—歐洲”海鐵聯運國際新通道。

　　接近兩(liang) 年時間裏，海運報價(jia) 國際快遞，“華航漢亞(ya) 2號”就這樣往返於(yu) 武漢和日本之間。時至本日，這艘貨輪沒有發生一起疫情，沒有一名船員感染病毒。這一點讓孫立波深感欣慰。

　　孫立波說，貨輪航行到日本，每次抵達一個(ge) 港口或離開一個(ge) 港口，每名船員都必須丈量體(ti) 溫。貨輪停靠陽邏港後，專(zhuan) 業(ye) 職員會(hui) 對貨輪的公共區域進行全方位消殺。

　　2019年11月，武漢直達日本集裝箱班輪實現首航，武漢新港大通公司兩(liang) 艘貨輪——“華航漢亞(ya) 1號”“華航漢亞(ya) 2號”開始定期往返於(yu) 武漢和日本之間。湖北武漢生產(chan) 的大批化工產(chan) 品、紡織品等通過這條航線運達日本，日本生產(chan) 的精密儀(yi) 器和汽車配件也由此運到武漢，部分貨物會(hui) 通過中歐班列轉至歐洲。

　　8月17日，裝載著187隻集裝箱的“華航漢亞(ya) 2號”貨輪航行在太平洋上。4天前，這艘貨輪從(cong) 武漢陽邏港起錨，由長江出海，向日本進發。

　　鄧忠誠說，在常態化防疫方麵，公司有著一套嚴(yan) 格的程序：船員提出輪休，必須提前書(shu) 麵申請換班船員名單和登船日期;新上船的船員必須接種疫苗，並提供規定時間內(nei) 的核酸檢測陰性報告;新船員上船前必須居家隔離14天，上船後要接受船舶常態化疫情防控培訓;申請下船輪休的船員必須提供48小時內(nei) 核酸檢測陰性報告;船員下船後必須在指定地點集中隔離14天，然後居家隔離14天;貨輪停泊期間，除因傷(shang) 病需就醫外，所有船員不得下船。

　　“保護好自己就是保護家人。我經常會(hui) 跟家人說，我們(men) 在船上是最安全的。”張平超說，“現在，全球疫情依然嚴(yan) 重，跨境鐵路 國際物流，我和其他船員都學會(hui) 了怎樣保護自己。”

　　“我這次是5月4日上船的。”孫立波說，他天天都會(hui) 和妻子、孩子視頻通話，“華航漢亞(ya) 2號”是武漢直達日本航線的兩(liang) 艘500箱級集裝箱貨輪之一。