自主研製了我國首列5輛編組的時速600公裏高速磁浮工程化列車。開發出新頭型及氣動方案，解決(jue) 了超高速條件下的空氣動力學困難。采用先進激光複合焊和碳纖維技術，研製了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體(ti) 。自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控製精度達到國際領先水平。突破關(guan) 鍵製造工藝，把握了懸浮架、電磁鐵及控製器等關(guan) 鍵核心部件製造技術。

　　攻克大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控製等關(guan) 鍵技術，完成了高速磁浮牽引供電係統的自主化研製。把握高速條件下車地通訊超低時延傳(chuan) 輸、分區交接控製等關(guan) 鍵技術，鐵路運輸 上海空運，創新建立了適應長大幹線自動追蹤運行的高速磁浮運控係統。開發了滿足列車高速平穩運行的高精度新型軌道梁。

　　它的應用場景多樣，可用於(yu) 城市群內(nei) 的高速通勤化交通、核心城市間的一體(ti) 化交通和遠間隔高效聯接的走廊化交通。當前，我國經濟發展帶來的商務客流、旅遊客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升。作為(wei) 高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿足多元化出行需求，促進區域經濟一體(ti) 化協同發展。

　　在係統集成方麵進行創新，突破運用場景和複雜環境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高冷、高溫高濕等複雜地理天氣環境。

　　據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁先容，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公裏速度級的高速磁浮交通係統。采用成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮於(yu) 軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術上風。

　　目前，時速600公裏高速磁浮交通係統已完成了集成和係統聯調，5輛編組列車在廠內(nei) 調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行，各項功能性能良好。

　　行駛中不與(yu) 軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經濟性好。

　　“經過近20年的持續研究和技術積累，我國基本實現了高速磁浮交通全係統的自主研製能力，形成了成套工程化技術，實現了自主可控的產(chan) 業(ye) 配套能力，我國高速磁浮已從(cong) 研發階段進進高速試驗階段，將逐步過渡到示範運營、產(chan) 業(ye) 化發展階段。時速600公裏高速磁浮交通係統成功下線，標誌著已具備了推進線路試驗和工程化示範的條件。”中國工程院副院長何華武表示，通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示範運營技術積累，可為(wei) 我國高速磁浮的持續創新和產(chan) 業(ye) 化奠定堅實基礎。

　　多個(ge) 國家沿用不同技術路線進行了長期持續研發，並建成或規劃了試驗及運營線路。高速磁浮作為(wei) 前沿關(guan) 鍵科技被列進了我國《交通強國建設綱要》，《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設。