【專(zhuan) 業(ye) 分類】機務維修 【文章編號】4-2019-0087

　　我國自主研製的新一代噴氣式客機C919首飛以來，經過一係列實驗機的成功測試，標誌著我國民機製造水平達到了嶄新的高度，並為(wei) 實現商業(ye) 化邁出實質性的步伐。據悉，中國商用飛機有限責任公司將於(yu) 2021年交付首架C919單通道客機。目前C919客機已在全球範圍內(nei) 獲得近900架儲(chu) 備訂單，這意味著，在不遠的未來，國產(chan) 民機將與(yu) 空客、波音競逐藍天。與(yu) 此同時，9月28日，中商飛向客戶交付了第18架自主研發的支線客機ARJ21。

　　改革開放四十年來，伴隨中國經濟的高速發展，我國民航運輸事業(ye) 取得了令人矚目的成就。從(cong) 核心生產(chan) 要素--機隊的情況看，我國機隊規模從(cong) 十五初期的527架發展到目前（2018年底）的3615架，18年間機隊規模擴大了近7倍。在2018年珠海航展上，空客預測，2018-2037年間中國將新增約7400架飛機，與(yu) 此同時，中國商飛發布的民用飛機市場預測年報顯示，到2035年，中國機隊規模將達到8139架，占全球機隊比例為(wei) 18%，成為(wei) 全球最大的民用客機需求市場。由此可見，在家門口，我國民機製造業(ye) 將迎來巨大的市場機遇。然而，路漫漫其修遠兮，受我國民機製造技術水平的限製，與(yu) 歐美成熟機型相比較，國產(chan) 飛機的市場化之路必將充滿挑戰。

　　從(cong) 民航運輸市場的發展趨勢看，隨著我國城鎮化水平不斷提高，航空出行的方式越來越普遍，特別是三四線城市旅遊資源的不斷開發，加上高鐵衝(chong) 擊短途幹線航空市場，支線航空的發展前景充滿了想象力。與(yu) 此同時，在航空貨運、公務飛行、海洋監測、遙感航測、醫療救護、人工降雨、森林滅火等眾(zhong) 多細分領域，也具有廣闊的飛機改裝需求。在我國“一幹兩(liang) 支”的民機製造戰略中，以“支促幹”是發展國產(chan) 民機產(chan) 業(ye) 的明確路徑。目前，我國在“運-7”基礎上自主開發的新舟60係列飛機，自2005年首批交付津巴布韋的方路羽航空公司以來，截至2016年底，新舟60/600型飛機共獲得國內(nei) 外訂單343架（含意向訂單）；其中，國外訂單135架，現有客戶30餘(yu) 家，已經積累了初步的商業(ye) 運營經驗，此外，正在研製的新舟700型新一代渦槳支線飛機，將進一步強化800公裏航程內(nei) 的經濟性優(you) 勢，提升在高溫高原機場和滿載等複雜情況下的起降性能，有望在同級別的高端市場中，參與(yu) 全球競爭(zheng) 。

　　評判某一國家或地區民航產(chan) 業(ye) 的發達水平，一方麵，與(yu) 是否擁有自主航空製造技術不無關(guan) 係，另一方麵，能否提供強大的維修保障能力也是重要的風向指標。在我國，伴隨民航運輸業(ye) 的快速增長，作為(wei) 航空產(chan) 業(ye) 鏈的重要組成部分，飛機的維修與(yu) 服務產(chan) 業(ye) 也將迎來廣闊的發展空間。筆者認為(wei) ，在當今寡頭競爭(zheng) 的民用飛機製造業(ye) 的市場博弈中，國產(chan) 飛機的成功商業(ye) 化，除了在產(chan) 品定位，目標市場等方麵獨樹一幟之外，還應在售後維修與(yu) 服務產(chan) 業(ye) 鏈條上多思考，主動布局，創新商業(ye) 模式，從(cong) 而提升產(chan) 品的綜合競爭(zheng) 能力，開發整機銷售及維修服務兩(liang) 個(ge) 市場。

　　一般情況下，維修與(yu) 維護費用約占飛機總運營成本的20﹪左右，對航空運營人而言，維修與(yu) 維護是影響運營成本，確保航空安全的重要環節。相對於(yu) 歐美成熟機型而言，我國民機製造及運營體(ti) 係的建立是站在巨人的肩膀之上，未來的發展之路充滿想象。從(cong) 民航業(ye) 的發展趨勢看，整機製造公司與(yu) 各部件係統的OEM廠商正在向售後維修市場不斷滲透，特別是在發動機領域，以羅羅公司TotalCare為(wei) 代表的售後維修服務模式，攫取了產(chan) 業(ye) 鏈後端的大部分市場份額，成為(wei) 其重要的盈利來源。麵對整機製造和零部件包修服務模式的雙重競爭(zheng) 壓力，我國民機製造業(ye) 能否突出重圍，另辟蹊徑，在細分市場中，不斷創新商業(ye) 模式，持續為(wei) 客戶創造價(jia) 值，在全球民機製造領域占有一席之地，讓我們(men) 拭目以待。