疫苗預期疊加大放水後高通脹預期，2021年開年以來大宗商品之王原油表現強勢，不少機構紛紛進步油價(jia) 預期。2月22日高盛發布的猜測信息顯示，今年第三季度預計布倫(lun) 特原油價(jia) 格將漲至每桶75美元，較此前猜測值調高10美元。阿塞拜疆國家石油公司則樂(le) 觀猜測以為(wei) ，布倫(lun) 特原油將在未來18-24個(ge) 月突破100美元/桶。

　　船用燃料油行業(ye) 作為(wei) 航運業(ye) 配套服務行業(ye) 更是凸顯了中國日趨強大的影響力，歐佩克數據顯示2020年全球船供油量呈現5%左右的萎縮，但亞(ya) 太地區保稅船用燃料油(即供國際航線船舶使用的船用燃料油)供給量逆勢上揚，特別是國際海事組織(IMO)全球船舶0.5%硫排放限製令2020年1月1日啟動大背景下，中國低硫燃料油產(chan) 能如期大規模開釋、國內(nei) 港口供油配套能力及服務水平全麵提升，國際能源交易中心(INE)低硫燃料油期貨的推出助力中國能源定價(jia) 權機製和體(ti) 係建設。

　　分板塊而言，相較於(yu) 隻在二季度暴走的油運市場，集裝箱海運市場在2020年全年都保持了較好勢頭，下半年爆發更是使得集裝箱海運板塊2020年的船用燃料油消費量高於(yu) 2019年。

　　國內(nei) 船廠的脫硫塔安裝訂單數目在2019年呈現井噴態勢，2021年國際油價(jia) 的不中斷上行有看使得安裝需求再次大幅提升，而這也是石油市場麵臨(lin) 困局的一個(ge) 寫(xie) 照，高油價(jia) 固然為(wei) 原油生產(chan) 商帶來直觀好處，但也加速了新能源替換速度。

　　由於(yu) 隻有配備脫硫塔的船舶才能使用高硫燃料油，而脫硫塔安裝需要時間周期和船廠排位，2020年疫情期間船廠安裝脫硫塔工作受到幹擾難以定期履約，同時2020年國際油價(jia) 低位運行，高低硫船用燃料油價(jia) 差的窄位運行抑製了脫硫塔使用需求，2020年高硫燃料油在船用燃料市場的份額被低硫燃料油快速占領。