推動全球油品貿易東移
-深圳出口空運
海運新聞 | 2020-09-08 06:19
成品油存儲困難造成的第三個題目是煉廠都希看可以把岸罐空出空間來繼續煉廠生產，這樣造成的題目是即使成品油需求在不中斷下降，需要運出的貨量卻在增加，租船難度大幅增加。同時由於興隆公司陷進財務危機的影響，興隆公司旗下的油輪船隊Ocean Tankers部分成品油船不能被很多租家接受，使原本就緊張的船舶供給更是雪上加霜。
上半年，成品油運費市場和原油運費市場一樣走上了風口，5月出現峰值之後快速下跌。上半年，國際成品油即期運輸市場收益大幅增長。波羅的海交易所成品油輪綜合運價指數在418點至2190點，均勻834點，同比上升38.3%。
成品油貿易方麵，跨區域活動的規模越來越大。亞太地區煉油能力和原油貿易量迅速增長，推動全球油品貿易東移。同時，隨著煉油能力過剩，亞太地區成品油過剩日趨嚴重，呈現非常明顯的外溢趨勢，改變了原來區內消費的格式。中東的沙特、阿聯酋等國集中修建煉廠，解決國內成品油生產相對偏弱的局麵，由成品油淨進口區域轉變為淨出口區域。北美成為全球最大的成品油出口地區，美國成品油從墨西哥灣運出來銷往拉美。而拉美成為全球最大的成品油淨進口地區，非洲緊隨其後。
據克拉克森統計，今年上半年即期市場MR型油輪均勻收益為2.45萬美元/日，同比上升97%。其中，歐陸至美東3.7萬噸級油輪為3.1萬美元/日，上升163%；波斯灣至日本航線7.5萬噸級和5.5萬噸級油輪分別為4.89萬美元/日和3.4萬美元/日，分別上升170%和165%。
對於油輪船東來說，深刻理解未來國際石油市場的周期變化有助於理解運費市場變化。新冠肺炎疫情以來，國際油輪運費在2020年上半年出現了高波動率特點，但下半年後繼乏力，市場預計運行中樞下降，震蕩運行為主。
展看下半年，新冠肺炎疫情的封城封國僅僅是“隔裂”了需求，並沒有消滅需求，但是廣泛的影響造成了非V形、“耐克勾”形恢複，估計1年至2年全球會回到原來的發展曲線。
變動的基本麵
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