在幹散貨船板塊，2020年共交付了150艘巴拿馬型，其中81艘安裝了脫硫塔，占比54%；超過1/3的超靈便型新船裝有脫硫塔，而新交付的靈便型船中隻有3艘裝有脫硫塔；大船型（包括好看角型、VLOC和Valemax）新船安裝脫硫塔的比例在85%至100%之間。96艘燃油消耗最多的新船中，隻有13艘選擇使用低硫燃油（VLSFO），而不是投資脫硫塔。

根據挪威船級社（DNV GL）的數據，到2020年底，運營船舶和手持訂單中將有4047艘裝有脫硫塔。

在2020年1月限硫令正式生效之前，市場對脫硫塔的愛好在2018年和2019年達到頂峰。在所有船型中，國際貨運 空運價(jia) 格，散貨船安裝的脫硫塔數目最多，其次是集裝箱船和油輪。其中原油輪新造船的脫硫塔安裝比例最高。

今年47%新交付幹散貨船裝有脫硫塔

2020年12月07日 12時 航運界

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“低硫燃油和高硫燃油之間的價(jia) 差低於(yu) 最初的預期。目前新加坡港的價(jia) 差為(wei) 72美元/噸，而2019年8月1日至12月31日期間的均勻水平則高達185美元/噸。”

值得一提的是，2020年迄今為(wei) 止，裝有脫硫塔的好看角型在即期市場的日均勻收益已比未安裝的同型船多2818美元，增幅達27%。