據克拉克森最新分析報告顯示，自2016年2月幹散貨船的平均收益創曆史新低以來，需求趨勢的改進和船隊增長速度的放緩都推動著幹散貨船平均收益的提升。那麽(me) ，隨著近幾個(ge) 月幹散貨船盈利環境顯著改善，幹散貨船收益較曆史來看又是如何呢？

　　跌至穀底

　　2016年上半年，多年來過剩運力的累計給幹散貨市場帶來了重大壓力。2016年2月時，幹散貨船平均收益創曆史新低，達每天3636美元，較1990年~2016年間的幹散貨船平均收益下降73%，低於(yu) 平均運營成本水平。在2016年2月之後的幾個(ge) 月裏，盡管市場情況得到了初步改善，但2016年1月~6月的平均收益仍是曆史最低，每天4807美元。

　　一次顯著攀升

　　2016年下半年和2017年初，散貨船收益出現明顯上升。其部分原因是由於(yu) 中國大宗貨品的進口運輸在2016年下半年同比上漲了6%，全年紀錄達16億(yi) 噸。這反映出中國的鋼鐵產(chan) 量的恢複及受到中國國內(nei) 的礦業(ye) 政策的影響。在供應方麵，2016年上半年強勁的拆船活動以及船舶的持續延遲交付幫助幹散貨船隊增長速度創16年來最低，全年增長2.2%。總體(ti) 來說，幹散貨板塊的收益出現根本性的提升是在今年3月，平均收益上升至11133美元每天。

　　昔日輝煌不再

　　比較近年來的幹散貨船平均收益，從(cong) 上圖中可以看出，此板塊收益與(yu) 臨(lin) 近的高值相比較，表現仍然相對較弱，即便不算上2004年~2008年的繁榮時期(2008年5月，收益創曆史高點，達每天65173美元)，2017年3月的幹散貨收益仍較2013年10月的小高峰(每天17314美元)低36%。

　　看齊平均水平

　　隨著近幾個(ge) 月市場發展勢頭迅猛，幹散貨船收益也出現明顯上升，今年3月時的平均收益已達兩(liang) 年來新高。特別是，自從(cong) 跌入穀底之後，幹散貨船收益在2017年3月已回升75%，基本看齊長期(1990年至2016年期間)曆史平均水平——13576萬(wan) 美元每天。此外，在3月的幹散貨平均收益實際上已超過金融危機後期(2010年至2016年間)的平均收益——10765美元每天。

　　盡管幹散貨收益離最近的峰值還有較遠的一段距離，但是他們(men) 已有所回升並接近曆史平均水平。總體(ti) 來說，近期幹散貨市場的明顯改善，無疑將受到多數船東(dong) 的歡迎。