這十五艘船——包括4艘英國船、2艘美國船、2艘瑞典船、2艘波蘭(lan) 船、2艘西德船、1艘法國船、1艘保加利亞(ya) 船和1艘捷克斯洛伐克船——正在由北向南駛過運河。埃及總統下令封閉蘇伊士運河時，它們(men) 剛剛通行到一半。

　　另一方麵，官員3月31日稱，潛水員對們(men) 目前停泊在大苦湖中的集裝箱貨輪進行了調查，發現船頭部分有一些損壞，但並不足以影響船隻使用。

　　此外，埃及總統塞西視察了複航的蘇伊士運河，期間承諾將作出相關(guan) 投資，避免再度上演運河封閉的事件。

　　1869年正式通航的蘇伊士運河會(hui) 引起全世界的關(guan) 注，海運報價(jia) 國際快遞，是由於(yu) 它是世界少有的具備大型商船通行能力的無船閘運河。它連接了歐洲與(yu) 亞(ya) 洲之間的南北雙向水運，從(cong) 此船隻不必繞過非洲南真個(ge) 好看角，大大節省航程。因此，它的重要性和戰略地位毋庸置疑，一有風吹草動便會(hui) 大大影響國際運輸。

　　當時，有15艘船在戰爭(zheng) 期間恰好通過蘇伊士運河，它們(men) 和船上的很多船員一起，也被困了整整八年。八年間，西奈半島的吹來的黃沙漸漸覆蓋了船隻，這十五艘船也因此被稱為(wei) “黃色艦隊”。

　　14艘船被迫在蘇伊士運河最寬廣的地方——大苦湖拋錨，另一艘美國貨船“SS Observer”被埃及拖來的船隻困住，隻得停在蒂姆薩湖中。

　　十月，所有14艘船的船員聚在一起，成立了 “大苦湖協會(hui) ”，後來還製作了俱樂(le) 部專(zhuan) 屬領帶。為(wei) 了打發時間，他們(men) 組織了一些社會(hui) 活動，如紙牌遊戲、甲板上的燒烤聚會(hui) 、電影之夜、足球比賽和滑水等。

　　船員們(men) 沒有被困在運河內(nei) 整整8年。船上的船員陸續回家，剩下做船隻維護工作的船員也一直在變動，大約每3-4個(ge) 月輪換一次。他們(men) 需要完成船上大量的維護工作——清潔和修理、轉移燃料、消防安全演習(xi) ，等等。

　　通航以來，它隻有過三次中斷航。除了這次以外，便是1956年至1957年由於(yu) 第二次中東(dong) 戰爭(zheng) 導致的中斷航，以及1967年6月，第三次中東(dong) 戰爭(zheng) 所導致的運河封閉，不過後者一封閉，就是整整八年。

　　由於(yu) 救生船配備了帆船裝備，他們(men) 還成立了遊艇俱樂(le) 部。船員在最大的船“因弗卡吉爾”號上舉(ju) 辦足球比賽，在保加利亞(ya) 貨輪“瓦西爾·列夫斯基”號上放電影，瑞典貨輪“基拉臘”號上還有一個(ge) 遊泳池，大家都往那裏遊泳。

　　蘇伊士運河治理局主席奧薩馬·拉比耶透露，跨境鐵路 國際物流，3月31日，有81艘船雙向通航，順利通過運河。他表示，運營方將晝夜工作，以應對因堵塞帶來的連鎖積存題目。另一方麵，擱淺的貨輪正在接受檢查，針對擱淺事故的調查也已經正式開始。

　　由於(yu) 天氣炎熱，船員在工作日的工作時間從(cong) 8小時減少到6小時，星期六減少到4小時。周日則放假，船員們(men) 可以看書(shu) 、打橋牌、打乒乓球、喝啤酒。八年間，一共有3000多船員在封閉的蘇伊士運河上值過班。

　　拉比耶在接受埃及當地電視台采訪時表示，貨輪堵塞航道造成的損失和損壞可能高達10億(yi) 美元左右。“損壞和損失，以及挖泥船的費用，將被計算出來。估計將達到10億(yi) 美元多一點，”他表示。

　　事故首席調查員薩伊德·謝沙(SayedSheasha)稱，調查將包括檢查該船的適航性，及其船長所采取的行動，來確定事故的起因。拉比耶則稱，在調查結束前，貨輪將一直停泊在湖區裏，目前沒有明確的調查時間表。

　　戰爭(zheng) 隻打了六天，但封閉卻持續了下往。“我們(men) 在一個(ge) 非常舒適的監獄裏，”波蘭(lan) 貨船“雅加達”號的船長米羅斯拉夫·普羅斯庫尼基後來說，“第一個(ge) 月像度假。第二個(ge) 月非常難熬。到了第三個(ge) 月，太可怕了。”

　　1975年，以色列和埃及終於(yu) 達成了協議，蘇伊士運河在當年重新通航。不過，“黃色艦隊”的15艘船裏朽的朽，壞的壞，一艘美國貨輪更於(yu) 1973年被以色列的火箭彈擊沉，最後隻有兩(liang) 艘船——德國的“明斯特蘭(lan) ”號和 “北風”號依靠自己的氣力在5月回國，並在漢堡受到了3萬(wan) 名歡呼觀眾(zhong) 的歡迎。